圖：連生産廠家都沒見過的大陣仗 網絡圖片
全球一共有三萬多架民航飛機，每時每刻在天上飛行的占三分之一。正是因爲有這麽多的飛機總在天上飄著，機場才不需要修建那麽多的停機坪。比如“東亞第一大”的大興機場，雖然擁有四條跑道，但客機貨機所有的停機位，加起來也只有296個。
圖：這家的停機位似乎還夠用 網絡圖片
顯然，如果天上那三分之一的飛機全部都落到地上，全球機場已規劃的停機位是根本不夠用的。比如阿聯酋這種國家，兩大航空公司的飛機加起來有400多架，但是迪拜、馬克圖姆、阿布紮比和沙迦等機場全部加起來，也不到300個停機位。更何況阿聯酋航空的飛機都是“大塊頭”，光A380就有115架，胖！占地兒呀！
圖：美國沙漠“停機場” Airliners圖片
攝：Sam Chui
所以在美國，這些“沙漠停機場”發揮了重要作用。就算已經停放了很多波音公司賣不掉的737 MAX，還依然可以再接受很多架各公司停場的客機。
有些小機場平時沒有“駐場飛機”，夜晚時的機坪是空空蕩蕩的。遇到這種事情，航空公司也會考慮把飛機扔到這些小機場去停放。困難之處是需要安排車輛接送保障人員和飛行員，如果遇到需要維修的飛機，還得把備件也送過去，所以這不是一個好辦法。
圖：滑行道上停飛機 朋友圈圖片
這種辦法的缺點當然也很現實：等到恢複正常的時候，誰在前頭（外頭），就得先走（飛走或拖走）。不然你堵著道兒，後面的動彈不了哇！
滑行道是爲了提高機場運營效率而修建的。沒有了滑行道，飛機起飛和降落的時候都得在跑道上滑行、調頭，效率很低。但那也沒有辦法，特別是像現在這種情況，能有個地方停下就錯了；少得可憐的航班在跑道上原地調頭，也根本不影響啥“效率”。
圖：美國封存退役軍機 Airliners圖片
攝：Botterman Bram
要是真的所有的地方都停滿了呢？飛機在外面飛不回來怎麽辦？——也不是沒有辦法。活人總不能讓尿憋死吧！
可以參考美國保存退役軍機的辦法：拆掉翅膀，擠著擺放！