導語：一個是全球最大的汽車制造商豐田，一個是新能源汽車引領者比亞迪，在中國這片土地上，原本互爲競爭對手，相互厮殺的它們，如今俨然成了喜結連理、合作共贏的夥伴。
合資公司董事長由豐田全球原動力總成內部公司總裁岸宏尚擔任，法人和總經理由比亞迪汽車工程研究院院長助理趙炳根擔任。豐田中國董事長上田達郎、豐田汽車電動項目總負責人豐島浩二、比亞迪高級副總裁兼汽車工程研究院院長廉玉波等擔任合資公司董事。
早在之前，兩車企就表明明確的合作意向，事件回顧：
1.2019年7月19號，兩家公司達成“口頭協議”，同時宣布合作開發轎車和SUV純電動車型；
2.同年11月7號，比亞迪與豐田簽訂合資協議，計劃成立純電動車的研發公司，並確認新公司將于2020年在中國正式成立；
3.2020年3月5號，比亞迪和豐田合資公司正式成立，從確定合作意向到合資公司正式成立不過短短半年時間，可以說在和時間賽跑。
◆合作生産新能源汽車已是常態，比亞迪和豐田的合資似乎會更深入
盡管普遍認爲電動化是未來的大勢所趨，但從傳統的燃油車到電動化時代的到來需要一個相對漫長的過渡。尤其目前對一些強勢的外資品牌來說，電動車未來能否真正取代燃油車還得打個問號？目前他們的根基仍然是傳統的燃油車型，推出電動化産品或許只是一種做任務式的試探市場，自然不會大費周章，耗費巨資將重心轉向電動車，最好的方式無非利用國內的現有資源，合作生産以降低成本。像之前的戴姆勒和比亞迪合作打造的騰勢品牌、大衆和江淮推出的思皓品牌，都是這其中的代表。
不同于推出第三方品牌，比亞迪和豐田合資生産的産品很明確：未來懸挂豐田標。既然是挂著豐田標，豐田自然會苦心經營，盡最大努力將自己産品做到最好，畢竟不能砸了自己招牌。對于比亞迪而言，合資産品的成功也能進一步提升其電池的市場占有率以及國際上的品牌知名度，因此兩者都會不遺余力的去照顧好這位“親兒子”。
◆合資能爲豐田帶來什麽
作爲全球最大的汽車制造商，豐田在世界享有極高的知名度和品牌影響力，這是毋庸置疑的。而在新能源方面，豐田則表現的有些固執和呆板，一直押注于氫能源，甚至有些排斥純電動汽車。在本田、大衆、日産等強勢外資品牌紛紛在國內推出電動車之際，豐田似乎才逐漸開始明白沒有壓准技術路線。要知道到目前爲止，豐田在國內市場還沒有一款純電動産品，可以說豐田切入電動時代有些晚了。
所謂e平台就是硬件高度集成一體化的純電動平台，其整合了電動車生産的所有關鍵零部件，對于豐田而言，一旦使用這個平台，將大大縮減研發周期。
◆合資能爲比亞迪帶來什麽？
和戴姆勒合資的失敗讓比亞迪明白，沒有品牌影響力確實很難走出去。在新能源方面有著強大技術背景的比亞迪，品牌卻是弱勢，一旦借助豐田品牌，無異于“將技術插上了翅膀”，將進一步提升比亞迪在電池方面的占有率以及鞏固自己在新能源方面的強勢地位。
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