聊到電動車，目前消費者最爲關心的就是動力電池，作爲新能源汽車的“心髒”，它不僅提供了電動車前進的動力，同時也對電動車性能和成本也有著重要的影響。據悉，僅動力電池一項成本就占據了整車成本的30%-45%，毫不誇張地講，動力電池價格的變化很大程度上將影響新能源汽車行業的發展。
（數據來源：中泰證券研究所測算）
也就是說，在技術、制造能力沒有明顯改善的情況下，原材料價格的變化，特別是正極材料價格波動，是影響電池成本的關鍵因素。
爲了降低電動車成本，各大電池廠商和車企都希望能夠有效降低動力電池板塊的成本。那麽在這個的大背景下，2018年至今，锂電池的價格究竟有什麽變化？
2019年底，磷酸鐵锂電池系統的報價可低至0.8元/Wh左右，采用CTP方案的磷酸鐵锂電池系統已經可以做到0.6元/Wh以下；三元锂離子電池系統的價格區間爲0.8-1.2元/Wh。
可以看到，動力锂電池系統的價格從2018年至今，大約在以每年20%左右的幅度降價。那麽是什麽因素影響了動力锂電池的價格呢？
- “看钴臉色”的三元正極材料
三元正極材料中，由于錳在地殼中大量存在，同時在我國，動力锂電池對錳金屬的需求占比太小。所以即便是2018年以來三元锂離子電池需求有所增加，也沒有導致錳原材料供求結構的改變，因此硫酸錳的價格基本上保持在1萬元/噸左右。
我國的鎳資源處于相對緊張狀況，對進口資源的依賴程度較高。但是由于鎳資源主要用于生産不鏽鋼，用于锂離子電池的占比少之又少。同樣即便是锂離子電池增長，帶來鎳需求的增長也不會改變當前鎳資源的供求結構。
在三元锂電池中，真正能夠明顯影響電池價格的是钴金屬。钴元素雖然在地球上分布廣泛，但含量極低，我國钴資源儲量僅占全球總量的1%，對钴的進口依賴度在90%以上。
負極材料制造所需的資源是石墨，由于我國是最大的石墨生産銷國，並且在國內石墨主要運用在鋼鐵冶煉，隨著鋼鐵行業的減産和深度調整，石墨實際上是供大于求的狀態。因此，實際上石墨的價格從2018年至今，也呈現的是逐漸降低的趨勢。
從成本的角度來看，電解液主要受六氟磷酸锂原材料價格的影響。它的價格主要受産能的影響，2016年底，六氟磷酸锂價格暴漲到28萬元/噸後，六氟磷酸锂的産能迅速提升。2018年至今，六氟磷酸锂原材料的供求關系趨于穩定，基本保持在4萬元/噸左右。
根據相關測算，當動力電池系統成本降至0.65-0.70元/Wh時，電動車將具備與燃油車性價比相抗衡的能力。也就是說，同樣規格的電動車和燃油車，想要實現同樣的售價，動力電池系統的價格至少要低于0.7元/Wh。
對于磷酸鐵锂電池來說，2019年磷酸鐵锂電池系統的價格在0.72元/Wh，通過采用CTP方案，實際上磷酸鐵锂電池系統的價格已經可以降到0.6元/Wh，但是目前其主要運用在客車以及運營車輛領域。也就是說，當磷酸鐵锂電池在乘用車上廣泛搭載的時候，電動車的性價比將趕超燃油車。
