發生南北線地鐵隧道積水事件，是因爲SMRT維修不力。對此，許文遠批評SMRT，讓沒有必要發生的事故影響了新加坡人對地鐵系統的信心。
一個多星期前發生的南北線地鐵隧道積水事件完全“可以預防”，但是因爲SMRT維修不當，導致大量雨水流入隧道，部分列車服務中斷約14個小時，共有超過20萬名乘客受影響。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天首次就積水事件發言時說：“這起事故是可以預防的，根本不應該發生……SMRT負責維修碧山站防水系統的團隊辜負了我們。”
“這次事故推遲了公衆恢複對我們的信心，這是不幸的，是沒有必要發生的。”
陸路交通管理局和SMRT昨天召開記者會，彙報本月7日碧山站和布萊德站之間隧道積水的調查結果，以及下來要展開的防範措施。
陸交局的調查發現，軌道底下的集水池內控制水泵操作的浮動開關（float switches）相信早在事故發生前就已出現故障，而且周圍積滿汙泥和雜物，導致雨水泛濫，最終溢入地鐵隧道。
陸交局說在正常情況下，雨水流入集水池後，只要水位升至浮動開關的水平，水泵就會啓動，及時把雨水抽出。
然而，當天集水池的水位雖不斷升高，三個水泵卻沒有自動啓動。當局檢查後發現，這些水泵的操作其實沒有問題，而是控制水泵的浮動開關故障了。雖然水位升高，但浮動開關沒有因此關閉，也未發出警報給SMRT地鐵運作控制中心。
設于碧山站隧道開口前方、軌道底下的集水池容量相當于兩個奧林匹克遊泳池（5044立方米），足可應付連續六個小時的豪雨量。
根據當天的降雨量記錄，集水池共收集到約640立方米雨水，而大部分流入了隧道。要是集水池是空的，這樣的水量應該只是填滿集水池約13％的空間。
但是當天集水池幾乎填滿，顯示浮動開關很可能在事故發生前就已故障，卻沒有人發現。
此外，當局在搶修過程中發現集水池的底層，也就是設置水泵和浮動開關的地方積滿汙泥和雜物，這可能導致浮動開關無法有效運作。
本月7日（星期六）下午4時許，本地多處下大雨，部分南北線列車服務因隧道積水而從傍晚約5時30分開始中斷，紐頓站至濱海南碼頭站之間的服務中斷約三個半小時後恢複運作。
不過，宏茂橋站至紐頓站之間的服務則到了隔天下午1時36分才恢複，前後中斷超過14個小時。
爲安全起見，SMRT立即關閉了軌道電源；抽水系統之後也已修複。
陸交局指出，即使當天積水沒有被發現而流到供電軌上，系統的安全設置也會啓動，自動切斷電源，確保乘客的安全。
主席：SMRT爲事故負全部責任
SMRT董事會和管理層就這起事故向乘客道歉。在今年7月接任SMRT主席職務的佘文民在記者會上說：“SMRT沒有預防這次事故發生，SMRT爲事故負起全部責任。”
SMRT表示將采取額外預防性措施，改善維修機制及工作文化，包括更頻密檢查水泵和浮動開關，從原先每三個月檢查一次縮短到每月一次。
SMRT在事故發生後，也把負責基礎設施維修與保養的一名副總裁調離原有職位。
針對SMRT維修不當將面對什麽處分，許文遠受詢時說，這將由陸交局和陸交局董事會決定。
根據快捷交通系統法令，列車服務不達標的業者，可被罰款最高100萬元或受影響地鐵線常年車資收入的10％，以兩者較高數額爲准。
不過，許文遠說：“我個人是希望不要回到舊的罰款機制，因爲它造成監管者和經營者之間産生對抗關系……我用了兩年時間才組成一個團隊，應上下一心共同解決問題。”