在民航局公布了“一航一國一航線”的砍國際航班政策後，這幾天的回國機票不出意外繼續攀升，各種微信群裏，歐美回國機票經濟艙10萬，公務艙20萬的價格已經屢見不鮮，可如果自己去查航空公司app或者ota平台，卻很難發現有近期的余票。
然而很少有人知道，這幾天歐美直飛回國的不少航班，其實坐的並不滿，隨便從社交媒體搜一搜回國人員的體驗，就會看到“我旁邊位子竟然是空的”類似的描述。 一邊是要回家的留學生們買不到票，另一邊是回國航班上並非100%客滿，這背後到底是誰在“搗鬼”？ 這要先從購買回國機票的途徑說起。 常出行的人會知道，通過航空公司app等自有渠道購買機票最靠譜也最有可能買到優惠的會員價機票，而要比較不同航司的票價和不同的回國途徑，自然是上攜程等OTA平台。 然而，非常時期，上述兩個渠道都已失效，尤其是要買最近幾天出發的直飛回國機票。
最近一段時間，隨著歐美回國機票越來越稀缺，“虛占座位”的操作也越來越“猖狂”。甚至有規模不小的機票代理公司發動員工集體“虛占座位”，將大量航司不同歐美航線的剩余座位收入囊下。
也有航司開始縮小訂票與出票時間的時間差，有的要求三小時內必須出票，有的甚至將時間差縮短到20分鍾，不過，這樣的要求下又催生了全新的購票方式。
代理們開始提前收集客戶的具體回國需求，包括出發地，目的地，意向出發時間段，能夠接受的機票價格上限等，並需要客戶繳納1到10萬不等的定金（買不到退還，買到不要就不退），稱一旦有符合需求的機票就不再通知立刻出票。
有人采購，有人分銷，層層加價，回國機票就在這樣的利益鏈條中，被推的越來越高。
國航則狠下決心，宣布暫停在全球各訂座系統及境內ota旗艦店發布其所有國際/地區航班信息，要求旅客通過直銷渠道購票。
現在，你知道回國機票是如何被推高了嗎？如果你已經買到了回國機票，請保留好機票和相關付款記錄，並歡迎文末留言說說成交價格和購買渠道，我們會向有關部門反饋，並在航旅圈微博公布，最終你會知道買到的這張機票到底被加了多少錢，並有望追回損失，而從中加價的代理們，也會受到相應的處罰。