提到神車，誰都不會忽略五菱宏光，它是 “地球上最重要的車”，累計銷量突破400萬台，同時我們也別忘了五菱的同門師兄弟：寶駿。産品布局更側重于商用的五菱不同，寶駿更專注于乘用車、家用車市場，且推出的車型都是爆款，從最早開拓7座家用車市場的寶駿730、到銷量能跟哈弗H6掰手腕的寶駿510，都讓這個主打性價比的品牌越發被消費者熟知，寶駿更是有了”神車制造廠”的外號。
寶駿新能源不負衆望，2019年在全國範圍內接連推出寶駿E100（19年6月上市）、寶駿E200（19年9月上市）兩款車型，並在短短數月的時間內，獲得全車系累計銷量10萬台，要知道，汽車可不是衣服鞋子，就算是寶駿E200，售價也得4.58萬一台，能讓這麽多消費者心甘情願買單，不愧是神車制造廠。
從定位來看，寶駿E200和我們熟知的特斯拉Model 3不同，作爲一款代步車，它的家用屬性並不強，甚至可以說是接近0，因爲寶駿E200和跑車一樣，都選擇兩座布局，車長2497mm，軸距1600mm，所以它顯然不能成爲家用的主力，而是更適合未結婚的年輕人代步、或是作爲家庭的第二輛車，這剛好符合寶駿E200的定位；更小巧的車身，也讓寶駿E200能夠自如地穿梭于城市之中。但比亞迪e1就沒有寶駿E200那麽靈活了，它的車長和軸距分別是3465mm和2340mm，比寶駿E200長了1米，停車會更麻煩些，但軸距增加得又十分有限，還標配5座布局，舒適度自然比不上寶駿E200。
總的來說，寶駿E200作爲一款電動車，它的市場定位非常明確，對産品力的塑造也一直圍繞在”代步”這個核心要素上，並沒有和比亞迪e1一樣本末倒置，所以寶駿E200更合適城市出行，再加上寶駿E200的價格夠低，刺激消費者的需求，自然就能在市場中脫穎而出，而寶駿E100同樣是電動車，同樣奉行和寶駿E200相同的策略，但在設計上做出區別，讓這兩款車型能夠滿足不同審美的消費者，相當于”雙車戰略”，因此，寶駿新能源自然能在短短的數月內、累計銷量就突破10萬台大關，而這，就是寶駿新能源的魅力所在。