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3月29日 晚上，一架轉運病人的小型商務飛機在馬尼拉機場起飛時墜毀，機上8人全部遇難。失事的飛機據說隸屬于獅航，推測可能是挂靠在獅航集團旗下的小型通用航空公司。
失事飛機的型號叫做“IAI 1124A Westwind II”。這飛機比較“小衆”，拉總以前沒有聽說過，産量似乎不高。IAI是“以色列航空工業公司”的簡稱。這架“西風II公務機”由IAI制造，機齡已經39年了。
但，39年真的比較老麽？還有沒有更老的？飛機最多到底能飛多少年呢？
圖：海航退役飛機（售意大利） 攝影：拉上窗簾
美國的飛機保養水平全球領先，它家的老舊飛機非常多，它甚至從我國購買二手客機回去接著用。例如達美航空，它在美國的口碑最好，贏利能力最強。它至今還有一個龐大的MD-82機隊（我國在2008年已全部退役），其中最老的一架MD-88（N905DL），機齡已經33.2年了。
圖：因紐特航空737-200 Airliners圖片
攝：Rocky Wang
但富歸富，總有高人願意冒險。First Air在2016年退役的一架客貨混裝型737-200，雖然當時已經41歲高齡，但一家叫做Nolinor Aviation的包機公司依然願意接手。現在這架飛機編號爲C-GNLE，感興趣的朋友可以去查一查它是不是還在飛。
客機在退役之後一般改作貨機。貨機的起降沒有客機那麽頻繁，保養好的話可以再飛二三十年。因此，像“福克50”這種年青人不太熟悉的機型，歐洲人現在還在用它當貨機。Amapola Flyg是瑞典的一家貨運公司，它擁有18架福克50，平均機齡30.6年。其中最老的一架SE-LJV，已經是33.1年的飛機了。
圖：聯邦快遞47.9年的DC-10貨機 Jetphotos圖片
攝：Kaz T
西方國家運營老舊飛機是出于經濟利益，還有一些國家運營老舊飛機則是因爲——
被制裁？不！全世界都知道伊朗、朝鮮和古巴因爲與美國關系不好，就算有錢，也買不到新飛機。但實際上，這三個國家運營的飛機都很少超過30年，在“全球老機大評比”中根本挂不上號。原因也很簡單：維修保養跟不上，到了年限就被迫停場，不敢飛啦！
但即使如此，伊朗還是空難頻發，非常悲慘。
圖：肯尼亞Fly-sax的DC-9客機 Jetphotos圖片
攝：Simon De Rudder
例如在肯尼亞，有一家叫做FLy-sax的航空公司。它租了兩架道格格斯DC-9-14客機，裏面擺了80張椅子，就開張營業了。這兩架客機現在一架機齡是54.3年（5Y-XXA，已停場），另一架是53.6年（5Y-SAZ，應該還在飛）。
拉總不知道這是不是全球的“加壓噴氣機”的最高齡記錄，但估計排進“前十”非常靠譜。加壓飛機在每次飛行的時候像氣球一樣膨脹縮小，時間特別長了之後容易因爲“金屬疲勞”産生裂縫，最後可能在某次上升加壓過程中像爆米花一樣炸開——怎麽樣？敢不敢坐？
圖：秘魯737-200當年在飛客機（紅色） Planespotters圖片
攝：Orlando Beaumont
在秘魯空軍，有一架1998年從智利獲得的737-200. 現在已經51.1年機齡，現在這架飛機仍然在秘魯空軍服役，它中途還曾做爲客機運營過很長一段時間。再比如剛果（金）——曾經叫“紮伊爾”的那個——它家也有一架44.4年的波音737-200飛機，是寶貴的“政府專機”之一。
對了！剛果（金）政府還有一架55年的道格拉斯DC-8飛機（注冊號9T-TCN），目前的狀態仍然是“在役”。55年！這可能是你聽過說的民用飛機的極限了吧？