2015年，傳說中的比亞迪漢並沒有如約到來，但同年卻透露了更多漢的消息，可以看到其定位從電動超跑變成了插電混動的中大型轎車，百公裏加速時間也提升至了2.9s。
時至2020年初，比亞迪終于像擠牙膏般逐漸公布了漢的真實信息，但漸漸的我們發現，時隔6年，遲到的漢似乎並沒有帶來更多驚喜。
目前已經可以確定的是，漢定位中大型轎跑，分爲插電混動和純電動兩個版本，最快可在3.9s內破百。
但從漢系列開始，比亞迪似乎想要改變這一思路。
所以我們看到，插電混動版的漢DM版采用的是目前比亞迪的“龍顔2.0”家族式設計，而純電動的漢EV版卻采用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念車的設計。
雖然加速能力沒能追上ModelS的腳步（ModelS最快破百時間爲2.6s），但至少風阻系數上勝過了。
另外，作爲比亞迪的旗艦轎車，漢的“內在美”也有了一定程度的突破。
整體的風格雖然熟悉，可旋轉的12.3英寸中控大屏仍舊是全場的焦點，但漢同時融入了更多獨特的元素。
值得注意的是，漢DM版目前只能找到一種配置，即192馬力2.0T發動機+245馬力後電機的版本，也就是常說的雙擎四驅版。
性能更強的三擎四驅版的缺席，似乎意味著漢DM在加速能力上還有潛力，或許是比亞迪賣了個關子，准備等新車上市後再進一步發布更高性能的車型？
當然這只是猜測，而且即便會有三擎四驅版的漢DM，參考現款唐DM和唐EV的數據，漢DM很可能也只是會比漢EV的3.9s快“一丟丟”。
所以我們看到那些續航超過600km的長續航電動車，采用的大多就是三元锂離子電池。
只是雖然能量密度高了，但循環壽命終究難以匹及磷酸鐵锂電池，也就意味著循環充電後，車輛的續航能力或會逐漸下降。
而比亞迪漢的“刀片電池”，則是新一代磷酸鐵锂電池，其通過CTP設計將磷酸鐵锂電池的空間利用率從傳統的40-50%提升至了60-80%，能量密度達到了140Wh/kg，已經與國産Model 3三元锂離子電池的能量密度相差無幾。
雖然即便是單電機長續航版本，漢EV那605km的續航裏程也算不上傲人，但相比那些采用三元锂離子電池的長續航車型，漢EV在“耐久力”上勢必會更勝一籌。
03
小結
6年時間，比亞迪還是沒能讓漢實現2.9s破百，這終究是個遺憾。
但內外顔值的全面提升，“刀片電池”的首搭，已然意味著比亞迪這轎車旗艦的不俗。