截止3月31日，軟銀願景基金旗下的項目，已經倒閉了兩家，最新一家是馬斯克星琏項目競爭對手的OneWeb申請破産，軟銀20億美元的投資打了水漂。此外，軟銀願景投資的獨角獸，包括Uber、OYO、Airbnb、滴滴和車好多等，也都陷入困境，紛紛自救。
自救的措施無非就是開源節流，節流最直接的方式就是裁員降薪，OYO裁員了、車好多降薪了。開源的方式，在疫情的影響下，靠業務開源就不太可能了，融資成爲了一個可行的方式。
目前，擁有二手車交易平台瓜子和新車交易平台毛豆的車好多集團，正在試圖通過多個方式籌集資金，包括股權融資、地方政府支持，以及IPO。但是，這些都是需要時間進行。股權融資和IPO，沒有半年搞不定，地方政府支持就更不靠譜了，雖然此前昆山給了30億，但必然是有對賭條件的。
更讓車好多集團創始人楊浩湧難受的是，58同城的姚勁波，在3月24日宣布花了1.05億美元買下了優信旗下的B2B優信拍業務。而在2019年，58同城公告顯示，通過出售持有的車好多集團的股票，獲得61.416億的投資收益。
如果說疫情的影響，是全行業共同面對的黑天鵝，那麽姚勁波主導的58同城進軍二手車，則是來自曾經的創業夥伴的致命一擊。不過，國務院今天給二手車行業發政策紅包——從5月1日至2023年底，二手車經銷企業銷售舊車，按銷售額0.5%征收增值稅。
有人可能會糾結，58同城只是進軍二手車的B2B模式，與車好多旗下瓜子先推的C2C模式，還是不太一樣。模式只是暫時的，市場才是參與者需要競爭的，誰也不能規定對方只能玩一種模式不是。
面對這樣的困境，和姚勁波厮殺了十年的楊浩湧，要如何破局呢？作爲最後進場，並且砸錢最多的機構投資人，軟銀願景又該如何呢？
線下店模式
問題在于，楊浩湧的車好多，還能和姚勁波的58，在二手車領域，再打一仗嗎？能打多久？就現在而言，時間對楊浩湧來說，是不利的，因爲車好多集團在2019年11月宣布月度整體盈利，並預計Q4整體盈利，這一切被疫情幾乎歸零。
車好多集團也緊急宣布全員降薪30-50%。對于58同城而言，剛剛花了1.05億美元買來的優信B2B業務，可以借著疫情的影響，進行一波深度調整，裁員、降薪、空降管理層，都是很容易被消化的。但車好多采取降薪的措施，必然是傷士氣的，但也應該被員工理解，疫情的影響實在是太大了。
從資金的消耗角度來看，車好多各地的線下店租金，會是一項沉重的負擔，如果蔚來NIO House的負擔一樣，在純消耗的疫情期間，每天都是淨支出，這樣的資金消耗速度是很快的。58則手握著從車好多套現的將近10億美元，有的是資金。
值得一提的是，車好多那輪軟銀願景高達15億美元的投資，至少有超過7.136億美元是被老股東套現了，這筆錢並沒有補充車好多的運營資金。這也是車好多目前亟需融資的一個原因，那麽，爲何軟銀願景老是願意幫老股東套現呢？
02 軟銀如何自救？
正如前面所述，軟銀投資的企業，尤其是超級獨角獸企業，包括OYO、WeWork、滴滴、Uber、車好多等，都不同程度的陷入了困境，美國版“拼多多”Brandless倒閉、OneWeb破産，軟銀集團股票更是在一個月內暴跌超過50%，軟銀該如何自救和救項目呢？
在3月23日，軟銀宣布將出售高達410億美元的資産，其中阿裏的股票是大頭，這是孫正義迄今爲止最自豪的一筆投資。要知道，目前，軟銀市值在3月份曾低至660億美元，但其持有的阿裏股票就超過1000億美元。
在宣布出售資産的同時，軟銀宣布准備進行股票回購，軟銀的股價受到該消息的影響，應聲上漲20%。但是，軟銀要解決的問題還在于其投的項目，此前軟銀願景基金1000億美元規模的資金，大多已經投出去了，但是，都面臨著困難。
最大的困難來自WeWork，這家共享辦公初創公司，相繼獲得軟銀超過100億美元的投資，但是，在IPO計劃終止後，其估值低于100億美元，甚至被認爲只有30億美元。但是，軟銀仍舊希望回購30億美元的WeWork股票，其中21億美元還是幫五大股東套現，包括WeWork聯合創始人Adam Neumann有權套現9.7億美元。看不懂吧。