汽車新能源化的趨勢愈發明顯，無論是自主品牌還是豪華品牌，亦或是造車新勢力，都在紛紛推出新能源車型。而新能源汽車的發展始終離不開其核心元件——電池，這是最關鍵的課題。因爲它不僅是解決電動汽車續航問題的關鍵，更是保證電動汽車安全的核心部件。
發展至今，三元锂電池和磷酸鐵锂電池是新能源汽車企業的主要選擇。由于磷酸鐵锂電池的能量密度較低等原因，外界一直傾向使用三元锂電池。稍顯遺憾的是，三元锂電池能量密度雖然高，但安全性又不足。
在3月29日這一天，汽車企業在新能源電池選用上又多了一個選擇。
拔“刀”出鞘
“刀片電池出鞘安天下。”3月29日下午，伴隨著比亞迪集團董事長兼總裁王傳福的發言，刀片電池露出了“真面容”。事實上，自從去年比亞迪傳出研發出刀片電池的消息以來，就已經引發了業內的熱議。
而值得一提的是，“刀片電池”將在比亞迪重慶工廠投産，6月上市的比亞迪“漢EV”也將成爲首款搭載“刀片電池”的車型，其綜合工況下的續航裏程會達到605公裏。
“三高“攪局
盡管比亞迪一味的宣稱刀片電池具有超高安全性，但總有自帶“擡杠”精神的看官會發出疑問：有何證據？所以，在這場線上發布會上，比亞迪首次對外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻，以此來論證刀片電池的高安全性。
視頻顯示，在同樣的測試條件下，三元锂電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，並發生極端熱失控，開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統磷酸鐵锂電池在被穿透後無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，甚至無煙霧，電池表面的溫度僅有30℃左右，電池表面的雞蛋無變化。比亞迪刀片電池第一次安全、高水平通過針刺實驗，對于動力電池行業安全發展具有裏程碑的意義。
而且比亞迪刀片電池的革新不僅在材料，它還采用了更先進的包裝技術，改善了電池包的體積利用率，從而提升了體積能量密度。這款電池相比于普通電池，在電池內部的體積和密度都有了50%左右的增長，續航裏程已經達到了高能量三元锂電池的同等水平。
在早前工信部已經公布的最新一批新能源汽車推廣目錄中，可以獲知搭載刀片電池的比亞迪漢EV分爲單電機和雙電機兩個版本，兩者的續航裏程分別爲605公裏和550公裏，這兩項數據已經是搭載LFP電池的純電動乘用車的最高水平，足以媲美甯德時代811電池，而其安全性能卻是811電池望塵莫及，可見刀片電池在綜合優勢方面，已經將811電池這一競爭對手拉開了差距。
“共享“技術
對于比亞迪而言，刀片電池的問世，只是布局動力電池市場的一部分，將比亞迪變成一家新能源汽車領域的硬件開放平台，才是比亞迪的雄心所在。用技術創新滿足人們對美好生活的向往，這是比亞迪的初心，也是比亞迪的使命，今天比亞迪已成爲名副其實的新能源汽車的領導者。
1994年，比亞迪白手起家，到2008年，比亞迪成爲全球最大的充電電池制造商。如今比亞迪已在全球累計銷售超過75萬輛新能源汽車，電動車的足迹遍布歐美日韓等50多個國家和地區，連續四年全球第一，連續六年中國第一。
有人將比亞迪刀片電池的發布，稱作是比亞迪的一次帶刀出征。
不無道理，在各種動力電池群雄逐鹿、此起彼伏的背景下，刀片電池的到來不僅再一次展示了比亞迪作爲汽車行業的主要引領者和標准制定者，在探索動力電池安全上的決心，也對世界宣告著比亞迪在推動新能源汽車安全發展道路上的不遺余力和竭盡全力。而我們始終相信，在新一輪的動力電池和新能源汽車之爭中，比亞迪依然能夠持續引領新能源汽車技術和産品的變革。