當國內新能源車市場迎來高速發展，寶馬、奔馳等汽車品牌紛紛加速在華布局，特斯拉國産化更是對自主新能源車企業形成沖擊，無形之中推動競爭車企加速升級。即便處于新冠疫情的特殊時期，上汽榮威依然釋放信號或將更換新能源産品車標，比亞迪則發布刀片電池、爲産品升級做足准備……可見各大車企面對新能源車市場競爭加劇，應對策略多樣且積極，面對疫情也沒有絲毫的怠慢。
而曾經高調宣布造車的恒大新能源汽車，最近卻與“負面新聞”相挂鈎。隨著恒大健康的2019年度財報發布，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣，這一信息立刻被各種聲音解讀爲恒大造車無望、量産遙遙無期，一時之間難免令消費者質疑恒大新能源汽車發展能否繼續。
恒大與科尼賽克合作首款超跑Gemera
而此前新冠疫情影響全國各行各業的複工複産節奏，恒大新能源汽車卻通過遠程辦公、積極複工，原因在于恒大新能源汽車目前正有14款新能源車型同步研發中，車型數量多且涉及多個級別、定位，甚至于可以想象到未來量産提上日程，消費者們將被恒大新能源汽車刷屏的局面。
這其中“恒馳1”將成爲恒大新能源汽車的先行者，這款新能源車型將于今年正式亮相。雖然目前關于“恒馳1”的確切信息還處于保密中，不過官方一句“各項技術指標非常驚豔”，也足以吊起消費者們的胃口。
隨著年內“恒馳1”完成亮相，其將正式拉開恒大新能源汽車量産的序幕，接下來恒馳全系列産品將于2021年陸續實現量産，多款車型並駕齊驅，對于國內新能源車市場勢必將産生不小的沖擊。
當然恒大新能源汽車的年內規劃不止于此，廣東南沙、上海松江生産基地將于今年下半年竣工，2021年投産，與車型量産完美銜接，首期規劃産能均爲20萬輛，爲恒馳全系列産品的量産打下基石。所以從生産基地建設到車型亮相、量産，恒大新能源汽車早已規劃妥當，外界各種謠言與猜測不攻自破。
依托恒大集團多元化優勢，恒大新能源汽車或“換道超車”
如今看來，起步晚的恒大新能源汽車反而最有可能實現“換道超車”，在一年之內迅速完成諸多布局，確實證明其實力過硬。站在恒大巨人的肩膀上，恒大新能源汽車與傳統車企有著本質區別，先天優勢更爲多元化。
在提供強大的資金支持之外，恒大集團單單地産主業就擁有600多萬業主，覆蓋全國280多個城市，這些業主將成爲恒大新能源汽車的客戶基盤。此外，恒大集團自有超萬名銷售人員以及恒房通APP超1400萬名的兼職銷售員，這些資源對于未來的車輛終端銷售無疑大有裨益。