特斯拉選擇甯德時代的磷酸鐵锂電池只是爲了“過渡”，無钴電池才是其“背後”的真正目的？
特斯拉Model 3丨官方素材
這裏解答一個疑問，以高能量密度三元锂電池聞名甯德時代，産品線其實一直都包含磷酸鐵锂電池。只不過之前新能源補貼政策追求能量密度，因此磷酸鐵锂電池並不能滿足需求。所以，政策指揮棒下的甯德時代，選擇將更多研發重心轉移至三元锂電池上。
更重要的是，如今磷酸鐵锂電池更多應用在了我們此前並不關注的商用車領域。因此，種種原因的累加，讓大家對特斯拉采用磷酸鐵锂電池的過度關注。
選擇磷酸鐵锂電池，Model 3是爲了進一步降價
作爲一家新能源汽車企業，特斯拉的野心大得可怕。
從品牌建立之初，該公司的長遠目標，是改變全球陸路交通的能源運營模式。作爲全球最大的新能源汽車市場，特斯拉的入駐是必然。爲了在更短時間內完成對國內市場的“侵略”，進一步壓低售價是基礎。而實現這一切的關鍵，在于能否有效控制成本電池成本。
這也是特斯拉CEO馬斯克一直主張的第一性原理：制造工藝成本可以隨銷量降低，元素價格不可降就選擇替代。特斯拉現階段産品線也正是嚴格按照第一性原則在執行。目前，Model 3及未來Model Y的生産制造成本已經將至了現有水准的最低點，自動駕駛等軟硬件也均被特斯拉自己掌握。唯獨作爲電動車核心硬件的電池，特斯拉始終受制于供應商。
甯德時代丨官方素材
除此之外，特斯拉選擇甯德時代也是因爲看中了其CTP無模組動力電池包技術。
所謂的CTP，其全稱爲Cell To Pack。簡單展開一下：現階段電動車的動力電池包都是采用了由多個電芯組裝成模組，再將模組安裝到電池包，屬于三級裝配模式。而甯德時代的CTP技術則是取消了模組環節，由電芯直接集成到電池包中，形成了二級裝備模式。舉個簡單的例子，同樣是將100個人從A點送到B點，傳統PACK模式就相當于用10台載客量爲10人的車運送，而CTP則是直接用1台載客量爲100人的車運送。顯然，後者的運送效率更高。
對于動力電池來說，CTP技術最直接的作用就是提升電池包的能量密度，進而提升續航能力。而磷酸鐵锂電池的弱點，在于其電池能量密度成組後僅能達到120Wh/kg便已經是現階段的技術極限。這樣的表現不單單無法支撐更長的續航性能，甚至無法滿足補貼政策的最低標准。
同時，LFP電池能量密度低主要受制于磷酸鐵三種材料的電化學特性，短時間是沒有辦法在技術上實現突破。所以，甯德時代通過改變PACK形式來提升能量密度。
根據此前消息來看，甯德時代爲大衆e－Delivery系列車型提供的CTP磷酸鐵锂電池的電池包，能量密度已經達到了160Wh/kg。這樣的數據基本上可以滿足特斯拉國産車型標准續航升級版的續航要求，同時也能達到國家新能源補貼政策的最低標准。這也意味著采用LFP電池的國産特斯拉車型除了在續航表現上有所保障，還能繼續拿到補貼和優惠政策。
當然，除了成本更低外，LFP電池的另一個特性就是電池穩定性好，安全性更高，且壽命也更長。但不可忽略的劣勢除了能量密度低外，LFP電池在低溫情況下性能表現會明顯遜色于三元锂電池。還有就是特斯拉一直強調的超充技術，目前也無法確定其是否可以在LFP電池上得以延續。
特斯拉官方回複
此前有網友在特斯拉官方賬號下留言問到是否會采用甯德時代的無钴電池，特斯拉的官方回複是：請留意四月的特斯拉電池發布會，無钴，不代表一定是磷酸鐵锂。雖然官方隨即刪除了這條回複，但這卻寓意著特斯拉已經開始了無钴電池的研發工作。