如果沒有達到，就沒辦法平衡所有車型的排放和通過歐盟的排放法規，要是電動汽車銷量爲零，大衆集團今年將面臨100億歐元的罰款。
所以安亭、佛山的MEB工廠都在如火如荼地建設之中，預計今年的産能一共達到60萬輛，五年之後有30款國産的新能源車型，全球範圍達到100萬輛的産能規模，其中有三分之二來自中國。
關于ID.3推遲交付這件事，德國財經媒體《經理人雜志》在今年2月份也有一次報導，文章名稱爲《74號大廳的對決》，詳細地爆出ID.3在軟件開發的問題。
74號大廳是狼堡總部的一間會議室，周一到周五有50-100位工程師、程序員和技術人員在此，花半小時時間討論解決ID.3的問題。
這場會議的規模很高，出席的人員有大衆研發主管Frank Weisch、數字總監Christian Senger、負責電動汽車的Thomas Ulrich和供應商的領導悉數出席，連Herbert Diess也親自出面。
但他們聽到的經常是壞消息，以至于參加這一項目的工程師認爲，2020年夏季很難實現大規模交車，可能延期3個月，或者是12個月，Diess卻堅持要按原計劃發布。
結果呢，ID.3的硬件生産沒有受到影響，現在生産了10000多輛，每天有50輛下線，問題是這一批ID.3，都缺少可用、好用的軟件系統。
不僅如此，當前LG化學供應的電池遠遠不足，更是不斷爆發問題，大衆集團是計劃引入三星的電池來解決問題，卻因爲工程人員的短缺，驗證工作進度十分緩慢和不理想。
至于事情將如何發展，只有等待狼堡的下一步決策。
作者：李日新
我們只專注原創汽車內容的生産，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公衆號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你!