國會側記
SMRT的維修疏漏到底有多嚴重？10月7日碧山地鐵站積水事故導致南北線地鐵服務癱瘓20小時，初步調查結果顯示，員工多次僞造維修記錄且無人發覺，這一連串匪夷所思的內幕讓許多人大感疑惑又意外，SMRT隨後開出兩天“特赦”期讓失職員工“招供”，希望能更有效徹查各種症結，整治問題與歪風。
不過，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在國會裏進一步披露的信息顯示，SMRT內部問題或許比人們原先想象的更糟糕。
首先，碧山地鐵站軌道底下的集水池可容納5000立方米的雨水，相等于兩個奧林匹克標准泳池的容量。這意味著即使是遇到比10月7日嚴重數倍的大雨，地鐵服務本應不受影響，因爲進入隧道的雨水會流進集水池，再由水泵排掉。
然而，預防的設計做得再好也抵不過人爲疏忽。10月7日的大雨只造成約640立方米的積水，是集水池容量的13％，但集水池因長時間缺乏檢查與維修，積累了不少雨水和泥沙等沉積物，再加上啓動水泵的浮動開關沒有正常運作，最終導致雨水溢出，淹沒軌道。
SMRT事後調查時發現，景萬岸和勞明達地鐵站也有部分水泵已失靈，顯示問題並不只限于碧山地鐵站。
10日7日南北線同時發生一起小火患，而調查發現造成萊佛士坊和濱海灣站之間的軌道出現短路電弧的，竟是14年前維修工程後落在軌道旁的螺栓。許文遠在部長聲明中多次提到兩起事故毫無關聯，但它們反映的卻是一樣的問題——長時間和廣泛的維修疏漏。
員工僞造維修記錄爲何無人察覺？景萬岸和勞明達地鐵站水泵失靈失修的原因又是什麽？14年前遺留下的螺栓爲何沒有清理掉？這些理應是工作紀律與工作專業的一部分都出了問題，SMRT在進一步調查後必須向公衆交代。
經此重大教訓，SMRT已表示會對失職職員包括管理級人員采取紀律行動，也更換水泵等設備，以及增加檢查與維修頻率。但改變怠滯的企業文化才是最大的挑戰。義順集選區議員李美花發言時點出了關鍵所在——如果員工不爲工作感到自豪，士氣低落，任何的程序改善都是枉然。
在此問題上，許文遠顯然不願袖手旁觀，把整頓SMRT的任務完全丟給SMRT領導層去解決，而是表達與SMRT共進退的意願，有別于傳統上監管者與被監管者對立的關系。交通部常任秘書盧毅成、陸路交通管理局局長鄞雲斌和SMRT主席佘文民、總裁郭木財和地鐵首席執行長李遴偉昨天都到國會議事廳聆聽議員的提問，這多少有種讓SMRT領導層親自面對議員質詢的意味，但也展現了政府與SMRT在改善地鐵服務上站在同一陣線的姿態。
對此，工人黨秘書長劉程強（阿裕尼集選區）在提問時間快結束前抛出尖銳問題：政府與SMRT關系如此緊密，如何實現有效監督？許文遠以一貫帶點幽默的方式回應：“這看起來有點精神分裂，但我們心裏相當清楚，我們能做到這一點。”
恐怕精神分裂的還包括每日乘搭地鐵的國人。許文遠在國會上援引數據，反複強調地鐵服務確實比必過去更穩定了，但各種因素造成的故障導致行程延誤，著實令一般人難以對這些數據産生共鳴。SMRT大範圍的維修疏漏與失職問題曝光後，要人們相信地鐵系統“明天會更好”，而且如部長所說的就要到來，現在是更需要拿出毅力和行動證明“我們能做到這一點”。
恐怕精神分裂的還包括每日乘搭地鐵的國人。許文遠在國會上援引數據，反複強調地鐵服務確實比必過去更穩定了，但各種因素造成的故障導致行程延誤，著實令一般人難以對數據産生共鳴。