12月31日晚，長安汽車發布公告，以16.3億元轉讓了長安標致雪鐵龍（長安PSA）50%股權，接盤方前海銳致是寶能汽車全資子公司。標致雪鐵龍亞太方面也證實，已與前海銳致簽署股權轉讓協議，具體金額未透露。

成立于2011年11月的長安PSA負責法系豪華品牌DS的國産，成立8年始終沒有打開市場，累計虧損50億元人民幣。跨入2020年之前，長安和標致雪鐵龍兩家公司，終于將DS這個包袱甩給了寶能。

這已經是房地産巨頭寶能進入汽車行業後收購的第二個品牌了，2017年它斥資65億元收購了觀致汽車51%股份，幫奇瑞卸掉了壓在身上多年的重擔，如今寶能再次出手，又讓長安汽車獲得了解脫。

兩次作爲接盤俠出手，寶能買下的都是在中國市場沒能成功的品牌，如此熱衷于組建“失敗者聯盟”的寶能，到底在下怎樣一盤棋？

觀致與DS，不同的命運相似的結局

觀致可以說是中國品牌高端化的鼻祖了，現在WEY和領克能有這樣小小的成績，觀致此前沒少鋪路。“第一個獲得歐洲E-NCAP碰撞測試五星安全成績的中國汽車品牌”、“第一個獲得德國紅點設計大獎的中國汽車品牌”、“第一個參加C-ECAP車內空氣質量檢測並獲得金牌環保評級的中國汽車品牌”，觀致確實一度讓歐洲人見識了中國汽車的實力。

只不過觀致的步子邁得太大了，認爲自己能做中國的豐田大衆，就真的賣到了豐田大衆的價位，卻忽略了自身的品牌力無法支撐如此高的終端溢價，銷量上不去也就無法獲得規模效益分攤巨額研發成本，成本降不下來售價也居高不下，最後進入惡性循環把自己拖垮了。

如果說觀致是一把好牌打爛了，那DS本來就沒什麽太好的牌，還不按中國人的規矩出牌。DS不像奔馳寶馬，不是一個有積澱的豪華品牌，只是雪鐵龍旗下一個高端車型，打著法國總統座駕的旗號入華，沒經曆什麽品牌培育期就直接國産了。中國有錢人確實很多，講究腔調追求浪漫的有錢人也不少，但是用小排量的兩廂車顯然打不開有錢人的錢包，曾計劃年銷10萬輛的DS最終8年時間只收獲了7.5萬名車主，讓長安和PSA兩大股東損失慘重。

如果不是全球車市遭遇寒冬，長安和PSA可能還不會就此放棄DS，但是現實就是地主家也沒有余糧過冬了。今年前三季度長安汽車淨虧損26.66億元，減負成了目前的主要戰略，2018年長安已經甩掉了鈴木這個包袱，2019年又出讓了江鈴控股的控股權給愛馳汽車，並爲不賺錢的長安新能源板塊引入了四家戰略投資者。PSA這邊也剛剛和菲亞特克萊斯勒“喜結連理”，忙著梳理旗下衆多品牌，在中國和東風合資的兩個品牌還在等待複蘇，更沒有精力去顧及DS這樣燒錢的業務了。

可以說觀致和DS，最終都是因爲對中國市場的理解和自身定位有偏差，最終失敗。

“門外漢”寶能，不差錢就能造好車嗎？

房地産商轉戰汽車行業已經是這幾年的新趨勢，華夏幸福、恒大、寶能都進入了造車領域，背後的原因並不難理解，房地産是夕陽産業，而國家鼓勵發展實體經濟，汽車行業尤其是新能源汽車是戰略新興産業，享受重點鼓勵扶持。而且汽車産業是各地地方政府眼中的“香饽饽”，拿它做敲門磚，可以解決房地産商拿地難、拿地價格高的問題。

所以我們能看到房地産商宣布進入汽車産業後，最先做的不是像新造車企業那樣先搞幾台概念車出來造勢，而是先規劃龐大的産能。恒大就以新能源汽車生産基地爲項目，先後在廣州、沈陽、鄭州、六安、南通等城市拿了數塊地，除了建生産基地還有配套的住宅和商業用地。寶能的布局也很宏大，先後在廣州、昆山、昆明、貴陽、西安規劃了275萬輛産能的生産基地，再加上收購觀致獲得的常熟工廠15萬輛産能和此次收購長安PSA之後增加的深圳工廠20萬輛産能，全國規劃年産能已達到310萬輛。

當然我們不能就此下結論，說房地産商造車就是爲了拿地圈錢，畢竟人家也投入了真金白銀去高薪挖人才組建團隊，也立下了宏偉的目標制定了詳細的戰略。而且現如今能夠動辄投入幾十億上百億造車的，除了不差錢的房地産商還有誰？比如寶能，2019年11月27日至12月19日不到一個月的時間通過減持萬科A股票5.65億股，就套現154億元，這些錢那些新造車們不知道要求爺爺告奶奶融資多少輪才能拿到。

只是光有目標和錢，顯然不夠，這場硬仗打起來有多艱苦，恐怕是習慣了賺快錢的寶能始料未及的。在拿下觀致之後，寶能就迅速爲它組建了新團隊，從北汽招攬了李峰、邬學斌、蔡建軍這些業內大咖，還定下了2018年年銷10萬輛的目標。可是沒有新産品做支撐，神仙也賣不出10萬輛車，觀致只能靠“內部消化”解決問題，寶能旗下的租賃公司聯動雲采購了大批車輛，最終2018年賣出了6.3萬輛車，其中5萬多輛訂單來自聯動雲。

這個結果寶能自己也不滿意，2019年年初從日産系挖來了矢島和男等人，組建了日本高管團隊，想用日本汽車的工匠精神和精細化管理實現突破，迅速降低成本，但還是那句話，沒有新産品一切都是白搭，觀致許諾給經銷商們的新産品藍圖遲遲不見量産車，老車型也沒有及時更新換代，導致國六提前到來的時候經銷商2個多月無車可賣。

下半年，觀致終于拿出了改款的觀致5S，還推出了借鑒年輕人最愛的電玩元素的暗夜英雄版，不過只是“換皮膚”的小動作誠意還不夠，外界更期待看到2020年能有脫胎換骨的新車型亮相，這就要求寶能投入更多的錢在研發上，而不是只在營銷上做做小文章。

剛剛收入囊中的DS品牌未來要怎麽搞，也要畫一個大大的問號，長安和PSA都表示不會就此放棄這個品牌，還將與寶能長期合作打造它，但是已經賣掉的品牌誰還有精力去好好幫別人打造？如果寶能看中的是DS品牌的豪華屬性，那麽它在中國市場並沒有太多含金量；看中産品的話顯然DS旗下車型並不適合中國人需求；看中産能的話，寶能已經有290萬輛産能，還缺這20萬輛嗎？

這些疑問都要等寶能去慢慢揭曉答案，我們當然希望寶能是真的想要在汽車行業裏搞出名堂來，也希望它能夠履行自己的承諾，“要真正做一個有擔當的汽車企業，做一個真正有國際影響力的民族品牌，對得起這個稱號……在研發上狠狠地投入，不計一切代價地投入，精准地投入。”

同時也希望寶能明白一個道理，造車不是造房子，沒有“大幹快上”也沒有“多快好省”，該花的錢和該付出的時間都省不了。

作者：張晨光