1月3日，特斯拉Model3的官降成了2020年中國車市第一件“大事”。
此次調價涉及到的標准續航升級版Model 3（包含基礎版輔助駕駛功能）起售價由原來的35.58萬元降價至32.38萬元，降價幅度爲3.2萬，外加2.475萬的新能源補貼，國産Model 3的起售價將跌破30萬至29.905萬。
不過，降價後的Model3也將此前免費安裝的充電樁改爲8000元的選裝配置，實際上Model3的降價幅度並不到3萬元。
一次不足3萬元的降價對于一年內已調價數次的Model3來說不足爲奇，又因何被稱之爲中國車市的一件大事？
首先，對于特斯拉自己而言，Model3此次調價的時間頗爲巧妙。
1月3日，Model3宣布降價。這一天是12月30日Model3針對特斯拉員工交付後的第4天，也是1月7日正式向社會車主交付前的第4天。
10天之內，Model3頻繁曝光，尤其是降價後4天的對外交付儀式獲獎給大衆留下“特斯拉很厚道”的印象，並在心中形成對特斯拉的好感，從而一定程度上扭轉此前因屢次漲價而口碑不佳的品牌形象。
當然，特斯拉爲避免之前其它品牌數次出現的老車主維權問題，著重在降價通知中表示“此前訂購國産Model3的用戶同樣享有現在的售價”。
Model3的降價不僅攻破了消費者的價格防線，同樣也收獲了消費者的好感。
不管是短時間內頻繁曝光，還是提升品牌形象，最終目的都是帶動銷量、提升市場表現，而2020年的1月對于特斯拉在中國至關重要，這不僅是國産特斯拉的開門紅，也將是2020年的開門紅。
2019年對于中國車市而言無疑是非常艱難的一年，在主機廠“各顯神通”地拿下1月的開門紅後，連續的下滑就排山倒海地襲來，1月也就成了2019年唯一實現同比增長的月份。
時至2020年，由于春節的時間問題，主機廠再想收割1月紅利難度非常大。但對于特斯拉而言，銷量壓力並不存在，由于國産Model3的上市，特斯拉在今年1月的銷量勢必要大幅優于去年同期，再加上此次降價所勢必帶來的訂單增加，特斯拉大概率上將成爲少數在中國取得2020開門紅的車企。
對于特斯拉，這是爲中國工廠及2020年取得開門紅添加的一枚重重的砝碼。
對于整個市場，突破30萬大關的Model3，是馬斯克擊穿中國新能源甚至傳統燃油車市場的一枚合金彈頭。
其實對于多次調整售價的Model3，價格突破某一個10萬大關早就不是第一次。
在2019年1月進口車型上市之初，長續航版以49.9萬的售價讓Model3成爲首款低于50萬的特斯拉。而在後來的4月份，Model3新推的標准續航版車型以37.7萬的價格打開了40萬大關。但顯而易見的是，無論是50萬還是40萬，Model3的前兩次突破都不及此次降至30萬以下更受人關注。
那麽，爲什麽30萬如此特殊？
首先，30萬在傳統燃油車市場上是合資品牌和豪華品牌最敏感的區間，它既是分界線也是重疊區間。
從30萬開始，合資品牌産品數量開始明顯減少，構成了相對小衆的高端市場；同樣從30萬開始，豪華品牌的産品數量明顯增加，同時也滿足傳統認知中對于豪華品牌的定位，例如奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系等。
而在新能源市場上，30萬這個標准則有著與燃油車市場截然不同的意義。目前30萬左右即25-35萬元的區間裏，主要分布著國産高端電動車和合資品牌的插電混動車型，例如廣汽新能源的AionLX、比亞迪唐新能源、蔚來ES6以及騰勢X等。
在豪華品牌方面，而以ABB爲主的豪華品牌無論是純電還是混動，目前都還尚未觸及到30萬的刻度線，只有還未上市的Polestar2起售價同樣低至30萬以內，而這款車未來也將成爲Model3的主要競品車型。
除此之外，勉強下探到40萬以內的也只有寶馬X1插電混動（39.98萬起）和沃爾沃S60插電混動（39.99萬起）。
因此，這一次的降價讓原本就是40萬內豪華品牌電動車獨一檔的Model3，將特斯拉的旗插到了國産電動車的領地上。
但如果放眼未來，30萬的Model3所擊穿的或許並非國産品牌和豪華品牌，畢竟目前除了蔚來ES6外，其它幾款30萬國産電動車都是各自的旗艦車型，想要靠它們提升銷量並不容易。
而從奔馳EQC、奧迪e-tron那高聳入雲的售價來看，ABB的電動車想要下探到30萬就需要緊湊級轎車來完成這項任務，而以目前ABB所展現出的三電技術來看，30萬以下的電動車恐怕很難在産品力上與Model3相抗衡。
所以，Model3所瞄准的很可能是合資品牌，以大衆和豐田爲代表的合資大軍未來將依舊是中國新能源市場的主導。
屆時，大量合資品牌的電動B級轎車和A級SUV都將聚集在30萬左右的區間中，而特斯拉就像當初國産後下探到30萬的ABB一樣，去搶占合資品牌的市場空間，而與ABB不一樣的是，特斯拉這次搶在了合資品牌的前面，這將對大衆、豐田的定價及産品力提出非常嚴峻的考驗。
不僅是合資品牌，包括豪華品牌和國産品牌在內，以後無論誰想要造一款30萬的電動車，都要先問問自己，你的産品比Model3更優秀嗎？
如此來看，自主品牌的高端、合資品牌的主流以及豪華品牌的入門似乎都已進入Model3的射程，但馬斯克要擊穿的僅僅如此嗎？
或許Model3未來在中國將會像在美國一樣，去和燃油車掰掰手腕。
在今年前十個月，Model3不僅以221274輛的成績穩居新能源汽車第一名，甚至成爲了北美市場唯一跻身銷量榜前十名的電動車，同時還是前十名中唯一的豪華車型，銷量是寶馬3系的3倍以上。
在美國，Model3早已跳出新能源汽車的範疇，在整體汽車市場中占據了頭部位置，更是成爲豪華品牌的銷量擔綱。
2019年前11個月，豪華品牌轎車累計銷量最高的是奧迪A4L，共售出151844輛，奔馳C級爲143752輛，如果2020年Model3的市場表現能夠觸發特斯拉上海工廠15萬輛每年的産能上限，那Model3將很有可能進入豪華品牌轎車銷量榜的前五位，複制在北美市場的成功。
相比之前進口版Model3的數次調價，此次國産版的調價幅度並非最大，但這次降價就像是F1賽車中的杆位，第一位發車相比第二位領先的位置還不到10米，而杆位的意義在于它卡住了起跑時領先的身位，特斯拉Model3射穿的不僅是30萬的價格線，同時也擊穿了對手的防線和用戶的心理防線。
特斯拉用一輛不到30萬的Model3，爲中國車市貼上了2020年的第一個標簽。
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