在裕群站，免費接駁巴士發車頻密，乘客從地鐵站步行到巴士站，無需等候就能上車。除了清晰的指示牌，現場也有多名SMRT職員協助疏導乘客及解答他們的疑問。在卡爾圈站，乘客從免費接駁巴士下車後，快速步行至前方地鐵站搭地鐵，沒有顯露出彷徨失措的表情。
鄧玮婷 報道
地鐵大士西延長線重啓首日，一些乘客感到欣慰，但也有人不知情，以爲免費接駁巴士依舊會在大士西延長線的每個地鐵站停靠。
爲了讓工程師與信號系統供應商泰雷茲（Thales）進一步檢查，陸路交通管理局和SMRT早前宣布，將暫時區隔大士西延長線運作長達一個月，讓這條使用新信號系統的延長線，與其余仍使用舊信號系統的東西線“隔離”開來。
昨天起，要搭乘大士西延長線的乘客，得先在裕群站下車，改搭免費接駁巴士到卡爾圈站，再乘地鐵續程到大士西延長線另三個站，即大士彎站、大士西路站和大士連路站。
乘客許有城（49歲，經理）每天都會搭東西線到大士西路站一帶的工作場所上班。
他說：“很開心大士西延長線又通車了。雖然要一直上下地鐵，還要轉搭巴士才能抵達目的地，但我至少不用受困車龍中……地鐵不管怎樣還是比巴士快一點。”
在大士連路一帶上班的劉姓主管（52歲）說，對比上星期，地鐵站和巴士站的混亂情況已好轉。“大士西延長線暫停後，很多乘客到站後都像無頭蒼蠅一樣，不知道要往哪裏走，也不清楚接駁巴士在哪裏停靠，但如今，我們已開始適應，出門前也有心理准備車程會拉長。”
上星期三早上繁忙時段，東西線剛通車五個月的大士西延長線新信號系統軟件失靈，導致列車錯誤判斷了與前方列車應保持的安全距離，結果兩列車在裕群站發生碰撞，超過30人受傷。
記者昨早約7時20分抵達卡爾圈站，發現乘客從免費接駁巴士下車後，快速步行至前方地鐵站搭地鐵，沒有顯露出彷徨失措的表情。巅峰時段，卡爾圈站每五分鍾左右就有一趟前往大士連路站的列車。
在裕群站，免費接駁巴士發車頻密，乘客從地鐵站步行到巴士站，無需等候就能上車。除了清晰的指示牌，現場也有多名SMRT職員駐守，協助疏導乘客及解答他們的疑問。巴士站在早晨高峰期多次出現四五輛接駁巴士排隊載客的情況。
上星期四起，陳素真（42歲，行政人員）都乘搭免費接駁巴士到大士西路站，再續程到辦公室。
昨天她獲悉接駁巴士只在卡爾圈站停靠，一度感到困惑。“我以爲接駁巴士還是和上星期一樣，在大士西延長線的每個沿線地鐵站停靠，不知道安排有所改變。現在上下班變得很麻煩，希望問題可以盡快解決。”
另外，有乘客反映，雖然自己不直接受東西線列車服務“一分爲二”影響，卻間接“遭殃”。林翠儀（24歲，行政人員）從裕群站出來後，都會轉搭252號巴士路線到公司。
“我平時只需等三到五分鍾就能上巴士，但自上星期起，免費接駁巴士不斷進站，導致普通巴士排在後面，很難停靠，等車時間往往超過15分鍾。我也無端端受整個事件影響。”
有乘客反映，雖然不直接受東西線列車服務“一分爲二”影響，卻間接“遭殃”。林翠儀（行政人員）從裕群站出來後，都會轉搭巴士到公司。但自上星期起，免費接駁巴士不斷進站，導致普通巴士排在後面，很難停靠，等車時間往往超過15分鍾，無端端受整個事件影響。