目前全國各地陸陸續續進入夏季，天氣越來越熱，電動車也“躁動”了起來，短短幾天新能源車自燃的事件是越來越多；而隨著純電動商用車的普及推廣，這些純電動面包車、純電動輕卡的安全性更容易被大家忽視。
5月8日，在廣東東莞塘廈鎮某充電站發生自燃，根據監控視頻，這輛日産帥客新能源車是停在充電車位上，並且是有插上充電槍，自燃發生時是否是充電狀態則不得而知。
經過20多秒後，濃煙中竄出火苗，火勢是越來越大，並開始殃及旁邊在充電的純電動輕卡。
無獨有偶，在4月27日，深圳塘尾新能源汽車充電站也發生了純電動面包車自燃，這次起火事件是由陸地方舟威途Z3車型在充電後自燃引起。
在4月28日，充電樁企業是發布了情況說明，根據充電樁後台數據，事故原因爲白色陸地方舟Z35（某品牌338.4V 156.8Ah型號電池）純電動車發生自燃引起。
事件共造成5輛汽車被燒毀，4台充電樁報廢，並未造成人員傷亡。現場兩輛Z35物流車所搭載的電芯其中一輛是來自蘇州宇量的三元锂電，另一輛引發自燃的電芯來源尚不清楚。
充電容易導致自燃？
在這兩次的自燃事故中，兩輛都是純電動商用車，並且都是在充電站中發生自燃。那麽自燃的原因是否和充電相關，具體問題需要具體分析，引發自燃的原因都各不相同。
充電過程中自燃的原因主要有電池産品測試驗證不足、車輛使用過程中可靠性惡化、充電安全管理技術水平低下、電池系統熱蔓延抑制技術水平有限等原因。另外，頻繁的過充過放都會導致電池的熱穩定性變差。
電池包的溫控系統主要分兩種，一種依靠空氣來對電池包溫度進行控制，也就是風冷。而另一種則是采用冷卻液進行溫度控制，這種液冷溫控方法對溫度的控制更爲精准。
電池依靠風冷的電動汽車在行駛過程中，由于空氣氣流的作用，電池是處于散熱狀態。當汽車停駛的時候，汽車熄火，散熱系統也停止工作。而此時電池的熱量也許並未完全散去，熱量在局部集聚，充電時電池溫度也會持續升高，有導致電芯熱失控引發燃燒的風險。
車企需要把好質量關
對于純電動商用車企業來說，它們的規模並不大，很大一部分企業並沒有建立企業內部的電池安全測試標准，甚至沒有電池安全測試能力。
爲了獲得的補貼最大化，過度追求高能量密度、超長續航等，另外還將大功率快充作爲賣點；再加上部分企業爲了追上一年一調整的補貼政策，很多電池産品的開發和測試周期都非常短，因此必然會存在安全隱患。
如果車主沒有爲車輛購買自燃損失險，那麽在自燃事故中，如果車輛在保修期內，並且是因爲新車質量問題引起的自燃可向廠家申請索賠。
對于被波及的車輛則可以使用車輛的三者險用于賠付其它車輛損失的，這就需要看你購買的三者險額度了。
總結：電動車培養起來的市場需要珍惜
汽車自燃天天有年年見，不過同是汽車，電動車的自燃則成爲大家關注的焦點，成爲社會新聞。
目前，電動車行業仍處于快速增長的趨勢，有些車企爲了降低成本，偷工減料，沒有充分檢驗就批量生産，這對于消費者用車安全存在極大的風險，影響著消費者對于電動車安全的信心。
從源頭來說，電芯的生産、電池組的封裝、電池包的結構、電池管理系統、溫控系統每一環節都是需要監管和測試驗證，盲目最求長續航、高能量密度只會本末倒置。
圖/文 | 皆電 周師兄