王興（最左）和程維（最右）
嚴酷的商業競爭會摧毀人性嗎？
起碼友情很難經得住考驗。王興和程維的故事證明了這一點。
講那個舒馬赫和阿隆索的故事之前，程維和王興已經作了5年老友。2011年初識時，兩人都不像如今這樣叱咤喑嗚，不能說是小角色，但也不是無可取代。美團當時市場份額排不進前三，迫切需要資金的王興接受了阿裏的5000萬美元，阿裏方面負責和美團對接業務的，正是當時在支付寶工作的程維。
如你所知，美團和阿裏的蜜月很快就結束，而兩個年輕人在工作中結下的友誼則延續了下來。王興、程維和晚一些結識的張一鳴，年齡相仿，知識結構和視野隨著時代漲潮而完備和開闊，野心勃勃，困難也類似——作爲各自領域的小巨頭，他們的臉上時刻能看到BAT這幾棵大樹投下的陰影。這些因素促使他們走近，結下了一段友誼，據說三人有一個微信群，經常聊得熱火朝天，互相支招、爭辯；一起吃飯也是常事。
這段友誼雖然松散而脆弱，但因爲少見而在中國互聯網史上微微發光——光是爲把群建在微信還是釘釘上，馬雲和馬化騰估計就得爭得打起來。
誰也想不到，烏鎮言歡後，才兩個月多一點，王興和程維便正式決裂了。2017年2月14日，情人節，程維和王興一起吃了頓飯，分手之後，程維看到了一條新聞：美團上線了網約車業務。
青桔拿到的10億美元是什麽概念？即使在摩拜和ofo比賽燒錢時，這兩家前共享單車領頭羊也沒有任何一輪融資額接近過這個數字，摩拜拿到的最大一筆融資是6億美元；ofo的8.66億美元融資額看似很高，但那是把車抵押給了阿裏。
值得注意的是，10億美元投資中，有8.5億是滴滴自己出的。程維出手的背景，是美團正在擴大單車優勢的陽謀。
據北京市交通委相關數據顯示，美團單車3月份在北京地區的平均騎行量增長了187%，在與青桔單車的競爭中遙遙領先。
另一件事是，王興把電單車視爲下一個發展重點，並投入10億元進行布局。據媒體報道，美團在4月下單了百萬輛以上的共享電單車訂單，還在全國多個區域征召代理機構及人員，准備大舉探索電單車商業化。
3月，美團聯合創始人王慧文在接受媒體采訪時表示，2020年美團單車的重點是加大投車，“不論多少個城市，全部加大投入”。
據Tech星球報道，滴滴對外表示疫情期間上線跑腿業務，是爲了增加代駕司機收入來源。
但跑腿業務上線的時間點頗爲耐人尋味。
3月30日，美團發布了2019年財報，其中對網約車業務僅僅用一個不痛不癢的“對經營虧損的控制已經得到改善”作爲評價。之所以虧損得到改善，是因爲美團改變了思路，不再采用重資産自營模式，而是推出聚合模式，接入第三方做平台，避開了和滴滴正面競爭，不用大量燒錢，但也意味著讓出了網約車這條賽道主路。
隨著疫情的發展，這幾年勢頭強勁的美團少有的陷入了一種被動挨打的狀態，一些地區的餐飲協會相繼發難，質疑美團收取傭金比例過高。一番折騰之後，風波方才平息。
雖然如此高調，滴滴的日子其實也不好過。自媒體“新零售商業評論”指出，隨著網約車市場交易規模增速放緩，滴滴主營的打車業務已經達到利潤頂峰，靠用戶規模吃紅利的好日子在2018年末戛然而止，這使得滴滴不得不在2019年裁員15%。而2020年新冠疫情這只黑天鵝的降臨，讓滴滴雪上加霜，估值一再縮水。
這時候滴滴上線跑腿業務，除了試錯之外，當王興狼狽之際，不趁機朝美團腹地紮一刀，實在不符合程維以往在與快的競爭中“日拱一卒”的風格。
到2017年12月底，經過10個月的醞釀和嘗試，美團打車業務已經“邁出了走向世界的第一步”，以南京爲起點，開始了首輪北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市的擴張。到了2018年1月初，美團打車當時據說已經湊齊了北京的20萬“開站”用戶。
程維針鋒相對：在滴滴內部研究孵化許久的滴滴外賣項目被正式端了出來。
其實程維在這件事情上猶豫了很久。
“滴滴內部的團隊研發外賣産品其實有一段時間了，之所以一直沒有上線發布，可能是在等美團的動作”，在接受36氪采訪時，有接近滴滴的消息人士這樣表示。
2017年12月底，王興正式宣布成立美團出行事業部，並將下一輪融資40億美金的大部分都用于發展這個新興業務。
程維坐不住了，出手如雷霆，不留余地。
2018年4月9日，滴滴外賣在無錫上線，和美團展開了一場名副其實的補貼大戰。
王興和程維都是出了名的狠人，滴滴和美團都有來自阿裏的狼性基因，兩家公司從事的都是本地生活服務領域，在某種程度上，他們遲早會成爲敵人，稀奇的倒是，他們居然做了那麽久的朋友。
他們可能仍然珍視友誼。否則2017年12月，接受小晚專訪時，程維就不會否認和王興不再是朋友，說他們仍然有聯系，“平均一個月能見一兩次。”然而“假惺惺”的評語，和“爾要戰，便戰”的宣言，也是那時發出的。
割裂程維和王興的，決不是他們的個人意志，而是美團和滴滴各自的發展路徑和業務邏輯。
滴滴是一路從對手的屍體堆中殺出來的。擋滴滴道的公司，要麽被滴滴擊敗，要麽被滴滴吞並。別看滴滴後來也搞開放平台，其實程維更推崇贏家通吃。在2016年那次閉門會議中，王興那個“舒馬赫有孩子所以松油門”的故事，是被程維這番話勾出來的：
“互聯網到最後每個純粹領域裏面只有一個勝者，哪怕像阿裏和京東，這麽大體量，還在拼命互掐。大家都知道——你要贏，要不然就是死。”
程維在接受小晚采訪時表示，滴滴的戰略非常清晰：一是國際化，二是推動共享新能源汽車，三是無人駕駛。這三塊都圍繞出行，連接非常緊密，因爲出行這塊蛋糕足夠大，足以支撐滴滴成長爲巨獸。在出行這塊“純粹領域”中，程維不容臥榻之畔有他人酣睡。滴滴還未上市，如果對手養成氣候，無疑會對滴滴的估值産生影響。所以程維不打則已，一旦出手，就是火力全開，飽和攻擊，比如和Uber的補貼之戰，以及上文提及的無錫外賣之戰。
王興的四處出擊，無所不至，既是自覺的選擇，其實也是出于無奈，因爲光靠外賣業務，很難讓美團盈利，盡管美團的外賣市場占有率已經接近70%。在這一點上，美團的主業外賣和滴滴的主業網約車形成了鮮明的對比，後者在盈利能夠力上顯然要比前者強大得多。
相關數據表明，2019年第三季度，美團外賣的滲透率提升至15.9%；而作爲智能出行領域的領頭羊，滴滴的滲透率最高也不過3%。
王興從2017年開始就在大談特談無邊界的戰略，哪怕惡了自己最好的朋友，也要嘗試進入各個線下生活服務軌道，使得業務邊界越來越模糊，美團也在2019年第一次實現了盈利。
要說程維不羨慕，那肯定是假的。
3月24日，滴滴發布全員內部信公布了未來三年的目標：日單數超一億，國內出行領域滲透率超8％。
根據滴滴CEO柳青在2019年7月發布的數據報告推算，滴滴每日最高峰值也不超過3000萬單。“滴滴現在最大的壁壘就是規模”，在最近一次接受采訪時，程維的回答饒有深意。
“共享單車車輛投放那麽嚴，就算全國滲透覆蓋，峰值最多也就是2000萬單”。有業內人士這樣表示。
然而，目前看起來，程維和王興其實都非常認同這本書最後一個章節。
“世上有且只有一種無限遊戲”。
參考資料：
《程維身上有哪些優秀的品質是不爲人所知的？》 珺竹 2018年4月
《武夷三傑》 i黑馬 2017年2月
《對話程維：爾要戰，便戰》虎嗅 2017年12月
《青桔單車融資10億美元 滴滴重金布局兩輪車市場》 BTech 2020年4月
《程維再戰江湖，滴滴左右開弓》 tech星球 2020年4月
《腹背受敵、背水一戰，滴滴該怎麽辦？》36氪 2017年4月
《美團打車、滴滴外賣，暫時停戰》36氪 2018年9月
《美團打車難入局》藍鯨財經 2019年6月
《4萬字實錄完整呈現：王興、張一鳴、程維在烏鎮閉門會議上都談了什麽》虎嗅 2016年11月
《對話王興：太多人關注邊界，而不關注核心》晚點 2017年6月