面對電動車共享服務BlueSG帶來的競爭，本地其他共享汽車業者靜觀其變，不急于調整産品服務，也認爲新業者加入有助提高公衆對共享汽車服務的意識。
本地大型汽車共享業者Car Club目前有105個取車地點，擁有約250輛車的車隊。董事經理王錦耀說，Car Club會員人數每年穩健增長約10％，對比三年至五年前，目前的活躍用戶增加一倍，達5000多人。
“BlueSG的加入將提高公衆對共享汽車服務的意識，我們不把他們視爲一個競爭者，而是相互合作推進這項服務的合作夥伴。”
Car Club的共享汽車服務以雙向旅程爲主，除非用戶特別申請，否則用車後須在同一租用點歸還，與BlueSG允許用戶可在全島任何一個充電站還車的營運模式不一樣。王錦耀說，公司每三個月會檢討旗下産品服務，適時做出調整，不會在新業者加入後，匆匆做出改變。
“我們的價格是根據市場需求而定，日後也不希望與其他業者陷入價格戰，因爲這對任何一方都不會帶來好處。”
本地首個電動車共享服務BlueSG下周二（12日）正式開跑，收費每分鍾最低33分。車租根據使用時間的長短，而非駕駛的距離來計算。BlueSG計劃年底之前在全島各地設立30個充電站，提供120個充電點。
需時間調整營運方針
2003年成立的Whizzcar在本地有超過50個取車地點，旗下車隊擁有超過160輛汽油和混合動力車。公司董事經理何國基說，成立初期，公司每個月的新會員不到10人，如今，每月新加入的會員達四五十名。
“相對于私召車業者優步（Uber）和Grab，共享汽車使用率的增幅不算驚人……但BlueSG推出初期，相信會掀起一股熱潮，但公司須更長時間觀察，才能掌握新業者對市場的具體影響，再考慮是否調整現有的營運方針。”
新加坡汽車共用協會會長黎明說，共享汽車市場有很大的發展空間，但過去一直因高營運成本、缺乏足夠的基礎設施和有限的業者，導致發展受限。如今，隨著政府愈加重視該領域，再加上新業者的加入，共享汽車市場有潛能進一步擴大。
他指出，共享汽車服務的收費與德士和私召車更相近，願意使用服務的用戶一般更注重便利和取車地點，價格則是其次。
然而，新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出，本地的共享汽車業者尚未找到成功的方程式，目前許多業者是依靠把旗下車輛租給優步和Grab司機才能做到商業可持續。
“本地公共交通系統的連通性較完善，德士和私召車不難找到，價格也較合理，因此共享汽車服務在這裏沒有很大的優勢。”
黃弘毅（29歲，內部審計員）約一年前開始使用共享汽車服務，也喜歡該服務提供靈活性。“若使用現有的共享汽車服務，一般都需支付燃油費，但BlueSG沒有這方面的費用，這是相當吸引人的一點。”