設施將由新地鐵信號系統供應商泰雷茲設立。它將讓當局根據我國軌道網絡的環境與基礎設施,展開額外模擬測試,並在不影響列車服務的情況下,在受控的環境裏測試解決新系統問題的方案。
爲了加強地鐵南北與東西線新列車信號系統的測試過程,信號系統供應商泰雷茲將在我國設立設施,專門模擬測試地鐵新系統。這個設施預計于明年投入使用。
陸路交通管理局昨天(12月18日)發表文告,公布上個月裕群地鐵站兩列列車碰撞事故最終調查報告時透露這個消息。
上月15日,東西線新信號系統出現問題,一列地鐵列車在裕群站停靠,另一列尾隨而至的列車原本停在36米外卻突然開動,結果與前方的列車碰撞。事故證實是因爲泰雷茲的失誤所致。
陸交局指出,泰雷茲設立的新設施將讓當局根據我國軌道網絡的環境與基礎設施,展開特定的額外模擬測試,並在不影響列車服務的情況下,在受控的環境裏測試解決新系統問題的方案。
陸交局受詢時透露,新設施將仿照東西與南北線所采用的新信號系統,允許當局測試系統的硬件和軟件。當局稍後會決定新設施的確切地點。
這項新設施將在東西線明年上半年完全切換至新信號系統前先展開相關模擬測試。到了明年底,設施的測試功能將進一步完善。
一旦完成,這會是泰雷茲繼巴黎總部和多倫多之後,設立的第三個提供這類模擬測試的設施。
陸交局昨天公布的列車碰撞事故最終調查報告,與上月21日發表的初步調查結果一致,當局指出,事故導因證實是新系統軟件出現問題。
陸交局、泰雷茲和SMRT展開全面測試和分析,包括重組當時情況後證實,碰撞事故由三個情況一起發生而成。
第一個情況是采用新系統的列車發生異常,阻止列車與新系統軌道設備溝通。不過新系統在檢測到無法匹配的列車後,會自動爲列車啓動後備的防護罩。
第二個情況是列車經過唯一一個未經改裝並無法與新系統匹配的軌道器材。第三個情況則是新系統無法識別這個未經改裝的器材,因此列車經過時,後備防護罩被解除。
陸交局指出,上述情況會發生是因爲一條地鐵線同時采用兩個不同的信號系統,導致系統“出現混亂”。
爲安全起見,自上月20日起,整條東西線運作已“一分爲二”,把大士西延長線的新信號系統與東西線的舊系統區隔開來。
此外,泰雷茲完成之前未匹配軌道器材的改裝工作,也正在提升新系統軟件,確保不再發生防護罩被解除的情況。
陸交局說:“地鐵系統的安全對當局和業者非常重要。陸交局和SMRT同泰雷茲緊密合作,確保新系統測試和運行工作能安全展開。”
針對泰雷茲將在我國設立模擬測試地鐵新信號系統的設施,受訪交通專家認爲這是積極的做法。
新加坡理工大學工程系助理教授周毅博士指出,大多數國家的地鐵都有某種模擬系統,這類模擬或仿真測試可協助當局考量各種不同的數據和狀況,從而幫助設計和調試系統。
他說:“這包括軌道傾斜度、摩擦指數、列車刹車及信號系統位置等。模擬系統可更快捷方便收集各種測試數據,離線模擬也能減少實際的工程測試時間,從而優化設計和測試環節。”
研究地鐵信號與通訊問題的新加坡理工大學工程系助理教授黃強則指出,泰雷茲打算設立能夠模擬測試新系統的設施,是個非常好的決定。
他說:“在正式采用新系統前,系統供應商和業者需要在當地進行多項測試。新設施可讓他們在一個特定場地根據本地特有的情況和條件展開模擬測試,我相信這會大大提高新系統的堅韌性,確保不再發生事故。”