樟宜機場第一搭客大廈二樓中間的空間已鋪上醒目的橙紅色地毯，設起一個中央“自助區”，讓乘客可自行辦理登機手續及托運行李，省下到櫃台排隊等候的時間。
樟宜機場第一搭客大廈的擴建與翻新工程已完成超過一半，並增設了更多自助登機設備，讓這座本地投入服務最久的搭客大廈運作邁向自動化，以提高客容量和效率，減少對人力的依賴。
隨著原先在第一搭客大廈（簡稱T1）運作的五家航空公司早前遷至新的第四搭客大廈（簡稱T4），樟宜機場集團重新調整了T1離境登機廳的設計，把整個二樓中間的空間劃爲“自助區”。
除了鋪上醒目的橙紅色地毯及翻新登機櫃台，這個中央“自助區”也設置了更多自助登機亭（check-in kiosk）和自動化的行李托運機，讓乘客可自行辦理登機手續及托運行李，省下到櫃台排隊等候的時間。
到目前爲止，T1所設置的自助登機亭已增至45個，行李托運機則約有50台。
其中設于中央自助區的自助登機亭就有約30個，行李托運機則有20台。樟宜機場集團希望能進一步提倡“快捷與順暢通行”（Fast and Seamless Travel，簡稱FAST），提高機場的效率，以應付更高的客流量。
原籍緬甸、現已是新加坡公民的妮可爾（38歲，工程人員）日前在T1自行辦理登機手續飛往仰光。
托運行李前 先到自助亭打印標簽
她受訪時說：“整個過程相當快，也很順暢，從辦理登機手續到托運行李，大概用了10分鍾，要是到櫃台排隊，人多的話，可能要半小時。”
首次在T1使用自助登機亭的馬來西亞旅客李燕冰（41歲，IT人員）則花了一點時間才完成登機和托運行李的手續。
她說：“我不知道得先在自助登機亭打印行李標簽牌，結果等到要托運行李時才發現，只好又跑回去自助登機亭，現場也沒有足夠的服務人員協助，感覺有點手忙腳亂。”
“自助登機亭提供了多一個選擇，相信只要熟悉了整個程序，以後使用會快一些。”
增設兩個行李輸送帶
原先在T1運作的國泰航空及亞洲航空旗下四家廉航遷至T4後，目前共有28家航空公司在T1運作，每周服務超過1500趟往返全球各地的航班。
樟宜機場集團受詢時透露，國泰航空原本使用的第一排登機櫃台騰空後，原有的空間下來將進行翻新。亞航所使用的第13和第14排櫃台則會交給其他航空公司使用。
此外，抵境廳內的行李領取處也將翻新，增設兩個行李輸送帶，工程預計2020年初完工後，輸送帶將增至10個。
到時，T1的行李處理系統將提升爲全自動化的系統，它具備自動分類功能，可更好地輔助自助登機和行李托運手續，以及興建中的新地標星耀樟宜（Jewel）的提早登機設施。
這是1981年啓用的T1進行的第二次大規模翻新，上一次是在2012年。在2020年工程竣工後，T1每年可接待的客容量將增加300萬人次，達2400萬人次。
整個過程相當快，也很順暢，從辦理登機手續到托運行李，大概用了10分鍾，要是到櫃台排隊，人多的話，可能要半小時。——自行辦理登機手續的旅客妮可爾
T1德士站已遷至地下層
爲騰出空間興建通道連接到預計後年落成的新地標星耀樟宜（Jewel），樟宜機場第一搭客大廈（簡稱T1）的德士站已遷移到新的地下層，德士等候區也更寬敞明亮，以期縮短乘客等車時間。
從抵境廳 走到德士站有一段距離
T1的德士站原本設于一樓的抵境廳，從本月19日起，已遷至新建的地下層，以便當局在抵境廳展開擴建工程，銜接興建中的星耀樟宜。新的德士站以後會由T1和星耀樟宜共用，所提供的德士停車道增加多一個，至21個。
此外，乘客排隊等德士的地方也“一分爲二”，設于地下層左右兩側，有助分散客流量，只不過從抵境廳走到新德士站會有一段距離。
與家人剛從曼谷旅行回國的林偉茂（47歲，化工業）受訪時說：“以前領了行李、一踏出抵境廳後，沒走幾步路就到德士站了，現在得走一段路，沒有那麽方便。”
一家六口從沙特阿拉伯回國的裏端（35歲，主管）則說：“過去T1只有一個地方排隊等德士，現在人龍分成兩條，應該有助縮短等車時間。”
樟宜機場集團受詢時說，以後T1抵境廳將與星耀樟宜的一樓連接，方便抵境乘客直接通往星耀樟宜購物、用餐或休閑等。
接機車輛載客點 明年初也改在地下層
明年初，一般車輛到樟宜機場接機的載客點，也將遷移到地下層，以期把車流量轉移到地下，避免地面交通擁堵。
耗資17億元、在T1舊停車場原址建造的星耀樟宜，將設有許多休閑娛樂設施如天懸橋、迷宮世界、步行網、大型彈跳網和滑梯等，以及酒店、零售和餐飲設施，讓訪客能盡情享樂。
其中，最引人矚目的是一座約40米高的室內瀑布，環繞瀑布的是本地面積最大的室內花園。此外，也設有零售商店、餐飲場所、酒店和機場運作設施。