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新加坡和馬來西亞明早（30日）的新柔地鐵系統相關協議簽署儀式定在新柔長堤舉行，新柔長堤將會從早上7時至中午12時，暫時關閉五小時。新加坡移民與關卡再Facebook貼文通知，並提醒那些急需越堤者考慮使用大士關卡。
（圖:來源自網絡）
據悉，馬國首相慕尤丁和新加坡總理李顯龍都將到場見證簽約儀式。
新加坡外交部長維文醫生和馬國外交部長希山慕丁上個星期天（26日）早上也在新柔長堤中央會面，就兩國互惠綠色通道和周期性通勤安排達成協議，當天早上新柔長堤也短暫關閉。
（圖:來源自網絡）
據悉，本次將簽署三份協議，包括雙邊協議、特許協議以及成立聯營公司經營地鐵系統的協議。
如此…長達十年的談判拉鋸戰算是畫上了句號？
這個還要拭目以待！
自新馬開始商討新柔地鐵項目以來，已經走過了十年！
回顧下這十年的曆程——
2010年5月：新加坡和馬來西亞宣布同意興建連接兀蘭和柔佛新山的新柔地鐵項目，工程原本預計于2018年完工。
2016年12月：兩國達成共識，建設一座跨越柔佛海峽的高架橋來銜接地鐵的方案達成重要共識。聯合聲明指出，新柔地鐵將銜接新加坡的地鐵湯申-東海岸線，並使用相同系統來確保規模效益。
2017年7月：新馬發布聯合聲明宣布，新柔地鐵線預計將在2024年12月31日前通車，預計每個方向每個小時可接載多達一萬名乘客。
2017年11月：柔佛蘇丹依布拉欣批准新柔地鐵項目的設計，包括在柔佛海峽建造一座非弧形的橋梁。
2018年1月：新馬正式簽署新柔地鐵項目雙邊協定。
（圖:來源自網絡）
接著，馬國政權交替多次要求延展
2018年5月：馬哈迪領導的希望聯盟政府執政後，表示有意檢討新柔地鐵項目內容。
2018年6月：新加坡SMRT公司和馬來西亞國家基建公司Prasarana未能按計劃在6月30日前成立合資公司，以經營新柔地鐵項目。
2018年9月：SMRT和Prasarana未能按計劃與兩國政府簽署特許經營協議。
2019年1月：基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠在國會透露，馬國政府要求更換合資夥伴，因此展延項目。
（圖:來源自網絡）
2019年3月：外交部長維文醫生在國會透露，由于馬國政府多次要求更換馬國的合資夥伴，新柔地鐵項目已確定無法在2024年底如期完工。
2019年4月：馬國要求從4月1日起暫停新柔地鐵項目六個月，以研究其他選項，包括如何減低工程成本。兩國領導人指示官員繼續探討，並敲定暫停項目的條款。
2019年5月：新馬簽署新柔地鐵項目的附加協議，並發表聯合聲明宣布暫停新柔地鐵項目項目直至9月30日。馬方爲此須賠償新方超過60萬元的延期費。若計劃最終取消，馬方須賠新加坡截止當時所蒙受的損失，預計超過6600萬元。
2019年7月：馬國交通部長陸兆福指出，政府重新檢討新柔地鐵項目的其中一個原因是之前制定的單程15令吉的車票太高，因此政府須設法降低建造成本以降低車資。
網絡示意圖
2019年9月：馬國交通部發表文告宣布兩國在無需任何附加費用下，再展延新柔地鐵項目一個月至10月30日。
2019年11月：新加坡同意馬國要求，進一步展延暫停期限六個月，至2020年4月底。
2020年3月：馬國改由接任首相的慕尤丁領導的國民聯盟執政。
2020年5月：新方應馬方要求，同意將暫停期間第三次、也是最後一次展延至7月31日。
2020年7月：馬國交通部長魏家祥透露，兩國將于7月30日在新柔長堤簽署新柔地鐵項目的三份協定。
（圖:來源自網絡）
完工後，新山武吉查卡至新加坡兀蘭北站將銜接，全長約四公裏。每小時可以載客1萬人。在高峰時段可載運6萬人次往返，分擔新柔長堤約三分之二的人流。
此外，新柔地鐵的維修與營運站計劃從新加坡萬禮遷至柔佛新山，它可爲創造上千個就業機會和整條的地鐵經濟産業鏈…
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