去年10月7日碧山地鐵隧道積水事故發生後，接任SMRT建築與設施維修部總監的蕭铫緯接受《聯合早報》訪問時說：“原廠商的技術比較高，抽水系統的糾正性維修工作向來就已外包給他們，現在周期性的預防性維修也給他們做，可借助原廠商精深的技術專長和經驗，提高系統的可靠性。”
SMRT把維修與保養地鐵隧道抽水系統的工作，外包給供應系統的原廠商負責，以確保維修工作達到更高的標准，防止隧道下雨時積水的事故重演。
與此同時，SMRT將增聘人手，訓練更多員工負起系統的監督與檢查工作，讓員工可更專注于預防性和糾正性維修，一旦發生故障，也可更迅速應對。
去年10月7日碧山地鐵隧道積水事故發生後，接任SMRT建築與設施維修部總監的蕭铫緯（48歲）接受《聯合早報》訪問時說：“原廠商的技術比較高，抽水系統的糾正性維修工作向來就已外包給他們，現在周期性的預防性維修也給他們做，可借助原廠商精深的技術專長和經驗，提高系統的可靠性。”
至于原有負責預防性維修的員工則將接受培訓，轉型爲督工，確保承包商按原廠商的規格進行維修。
上述外包安排已在上個月開始，合約爲期兩年。
蕭铫緯說：“外包之後，我們的員工可更專注于檢查和監督承包商的工作，確保有工程素質，承包商也可在相同時間內完成更多工作。”
“公司很清楚知道，即使維修工作交由承包商執行，我們始終要爲所有在我們的網絡中進行的工程負責。”
SMRT：外包非減少成本
他也強調：“外包的用意不是要減少成本，而事實上，由于我們要擴充人手，成本其實是增加的，目的就是要提高各種設備的可靠性。”
他透露，SMRT已開始爲經營湯申—東海岸線做准備，因此有必要擴充建築與設施維修部的人手。
SMRT早在好幾年前就開始把地鐵站和車廠內一些設施的維修與保養工作外包出去，例如電梯、電動扶梯和月台玻璃屏門等。其中電梯和電動扶梯維修，目前有一半是外包，一半由SMRT員工負責。
接下來還會有更多設備如風扇、冷氣、隧道抽風系統等非核心系統的維修工作將外包，合約一般介于2至5年。
負責維修碧山站集水池和抽水系統的工作團隊，被發現在維修記錄上做手腳，導致抽水系統缺乏維修。去年10月7日地鐵隧道因雨積水，造成南北線部分列車服務中斷14個小時，超過23萬名乘客受影響。
陸路交通管理局和SMRT在事後進行多項改善工程，讓碧山站和其他隧道入口防水措施更牢靠。SMRT也更頻密檢修抽水系統，從原先每三個月維修改爲每月一次。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時說：“抽水系統不是複雜的工程設計，如果外包可以使SMRT把已相對稀少的人力放在刀口上用，這是可以理解的。”