快速充電電車每次能接載22人，只需20秒就能完成充電，充電後可行駛兩公裏。它將穿行于南大North Hill宿舍區和裕廊集團潔淨科技啓發中心第一大廈之間。
只需充電20秒，電車就可行駛兩公裏。
南洋理工大學和法國波洛萊（Bolloré）集團子公司BlueSG昨天（1月22日）簽署爲期兩年的合作計劃，推出本地首輛可快速充電的電車。
該輛電車名爲“南大-Blue Solutions快速充電電車”（NTU-Blue Solutions Flash Shuttle），長六公尺，每次能接載22人，時速定爲每小時約30至40公裏。電車將穿行于南大North Hill宿舍區和裕廊集團潔淨科技啓發中心第一大廈之間。兩站之間的距離大約一公裏。
“南大-Blue Solutions快速充電電車”采用的是波洛萊集團旗下的Bluetram電車。有別于一般的電動巴士，Bluetram電車裝有超級電容器（supercapacitor），只須充電20秒，就可行駛兩公裏。
車內後備電池可讓電車行駛約30公裏
據觀察，“南大-Blue Solutions快速充電電車”每當抵達停靠站，司機就會依照地上的記號停車，如果“車站”的青色顯示燈亮起，就意味著電車的停放位置沒問題，司機可啓動充電系統。一按下駕駛盤旁“開始充電”的按鈕，“車站”上方的機械臂就會鑽進電車充電。期間，乘客可隨意上下車。發車前，司機只要按下“停止充電”，機械臂就會收回。
若路途遙遠，間中又沒有充電站，上述電車便可動用車內的後備電池。該電池由Blue Solutions研發，可允許電車行駛額外約30公裏。
營運費用比傳統電車低
BlueSG董事經理弗蘭克維特（Franck Vitte）說，Bluetram電車的設計複制了傳統電車的效率，但省下建造軌道或吊線供電系統電纜的費用。Bluetram電車的營運費用最低是傳統電車的10分之一。
“若涵蓋電車和建設充電站等所有費用，Bluetram電車每公裏的營運將耗資約100萬歐元（約162萬新元）至200萬歐元（約323萬新元），但我們需要明白Bluetram電車每天可24小時運行，完全沒有停機時間……除了更低的費用，Bluetram電車也無需耗時多年建造。”南大和潔淨科技園充電站的整個建設時間就不到兩星期。
“南大-Blue Solutions快速充電電車”目前正處于測試階段，預計下半年開放讓南大師生乘搭。BlueSG和南大能源研究院將針對Bluetram電車展開進一步研究，了解它在熱帶氣候的表現、對電網的影響，以及探討利用自動駕駛技術讓電車准確進站，讓充電過程順利進行等。
南大能源研究院執行主任蘇博德教授（Subodh Mhaisalkar）說，談及電動車，最大的挑戰莫過于它們所需的充電時間。“充電時間可能達六小時，但若巴士每到站後就能充電，便能運行24小時。這將有助于減少（車隊的）擁有成本，因它可不斷地創造價值。”
他坦言，超級電容器雖可快速充電，也比電池便宜，但能行駛的距離卻較短。因而，需進一步研究與分析這類科技的成本與效益，並探討同時使用超級電容器和電池的方案，以達到快速充電和行駛遠距離的效果。
另外，南大也正同BlueSG商討，在校舍內建設BlueSG電動車充電站。
共享電動車內暫不安裝行車記錄器
考慮到隱私問題，BlueSG暫無打算在旗下的共享電動車內安裝行車記錄器。
BlueSG上個月正式推出本地首個電動車共享服務，提供80輛電動車供租用，並設有32個充電站（約120個充電點）。首三個星期，吸引超過3300人注冊爲會員，電動車截至上月31日也已出租5000次。
電動車共享服務頗受公衆歡迎，但有用戶反映電動車沒有安裝行車記錄器，擔心發生事故時，無法提呈證據。
BlueSG董事經理弗蘭克維特受訪時說：“行車記錄器在私人轎車中廣泛使用，但如果裝在共享車當中，可能涉及隱私問題。”
另外，針對BlueSG電動車遭破壞或發生意外的事件，維特說，“案例非常少”。他透露，首幾個星期，涉及BlueSG電動車的意外約五起。
“我們需以正確視角看待這個數字。我們的車隊使用量已累計超過5000個趟次，發生一些意外是正常的，就像一般的車也會發生意外，只是因車輛屬于BlueSG，所以會被公衆關注。”