說到中國第一大民企，大家自然會想到華爲。那誰是第二呢？在近兩年裏，蘇甯一直榮膺第二。但沒想到在2019年中國民營企業500強中，殺出了一匹“黑馬”，以6183億營收擠掉了蘇甯，成爲第二大民企，它就是海航集團。
公開資料顯示，海航集團創立于1993年，經過26年的發展，公司已經成長爲一家龐大巨獸，旗下子公司非常多，涉及航空、實業、資本、基礎、物流等七大大業務板塊，涉及12 個大行業，44 個細分行業，按照海航創始人陳峰的說法，除了避孕套，基本都做了。總資産曾經也超萬億，營收6000多億，旗下上市公司達13家。
海航的創始人是陳峰和王健，兩人原本是航空局的同事，後來一起下海南，被新成立沒多久的海南政府看上，給了1000萬啓動資金，創立了海航。陳峰是山西人，大學畢業後進入政府部門。
1000萬想開一家航空公司，連一架飛機都買不起。但陳峰天生有經商頭腦，他想的辦法就是“借錢”，在海航的擴張中，借錢成爲了主要的資金來源。海航通過募資2.5億，向波音租了兩架飛機，開通了海口到北京的航班，正式開啓了海航的發展曆程。
此後，海航找到了美國金融大鳄索羅斯旗下的基金投資，資金充裕後，海航規模不斷擴大，通過一系列的運營，海南航空打出了名氣，成爲了中國最知名的航空公司之一。隨後，爲了擴大規模，海航和各地政府合作成立航空公司，而這個卻不需要海航花什麽錢，地方政府會讓銀行貸款，然後還有免稅、土地優惠等，在工商、稅務等方面也會一路開綠燈。
航空公司成立後，由海航負責運營。由此，經過此種操作，海航發展成爲擁有海航股份，大新華、金鹿公務機、首都航空、天津航空等21家航空公司、540多架飛機、運營680余條航線的跨國航空集團，在國內僅次于國航、東航、南航三大國有航空企業，在國際上排名也很前，還多次被評爲五星級航空。
當然，在擴張過程中，海航不只是發展航空業務，還涉及旅遊、金融、物流、科技、地産等等行業，甚至是P2P。海航將“借雞生蛋”玩到了極致，基本上都是靠借錢，靠高杠杆來融資擴張。到2015年，海航集團營收近1900億，首次進入世界500強，2016年再次進入，並且位列第353位。
一直以來，海航都比較低調，外界對它的情況了解甚少，只知道這是一家非常龐大的公司，但具體怎麽樣，外界並不知道。2017年，萬達爆發危機，是因爲受到了監管，銀行不給貸款，而且還讓還錢。于是，萬達也開啓了甩賣資産模式，來償還債務。實際上，當年受到監管的除了萬達，還有複星和海航，這三家公司的共同點都是拿著國內銀行借來的錢，大舉在海外收購。
由于萬達比較高調，所以大家的關注點都放在萬達身上，而沒人去關注海航，實際上海航的問題比萬達還嚴重。直到2018年7月，海航的另一個創始人王健突然去世，陳峰重新回到海航主持大局，問題才徹底爆發出來。海航的負債比萬達的4000億高多了，竟然達到了7000多億。
面對資金危機，海航不得開啓了瘦身模式，據了解，在2018年，就賣了3000億資産，比萬達瘋狂多了。但海航的危機並沒有解除，2019年繼續賣，67億出售天津航空48%股權，9億虧本清倉倫敦瑞信大樓，出讓三家上市公司的控股權。而在12月19日，海航又打算作價5億出售旗下的IT外包服務商文思海輝，當年收購花了6.75億美，又是虧本清倉。
陳峰喊出要回歸主業，將子業務大舉砍掉，撤掉物流集團，科技事業部等等，將公司業務變成了航空和運輸兩大主要業務。但似乎海航的危機並沒有解除。2019年上半年海航控股營收350.35 億元，同比增長6.36%。總負債則達到7067.3億元，總資産爲9806.2億元，負債依舊非常高。
海航走到今日這一步，完全是盲目擴張的結果。海航集團旗下的附屬公司盤根錯節，這種“生態”直接把樂視秒成渣！算起來，陳峰和賈躍亭還是老鄉，兩人都是山西人。然而，盲目擴張的背後是錢借來的太容易了，據了解，海航融資有幾種方式：銀行借款、發行債券、配套融資。
此外，還有一種是自己圈錢，通過設立前海航交所、易生小貸、微金所、立馬理財、金牛座、惠人貸、宜泉資本、聚寶匯等8家互聯網金融平台，大規模圈錢。據了解，旗下很多P2P産品無法兌付。
按照陳峰的說法，不會欠一分錢，一定會想辦法還掉，但需要時間。在2019海南省百強企業中，海航依舊是最大的一家。而在《2019胡潤百富榜》中，陳峰以130億身價排291名，是海南省首富。
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