新年伊始，無論是對自己、對生活，肯定都有些許展望和憧憬，但那並不是我們在這兒該討論的範疇。還是來說說那些2020年值得期待的車吧。
家用派：TNGA架構下的新一代漢蘭達
新一代漢蘭達已經現身海外4S店了，而且毫無疑問的也將會在2020年在國內市場跟大家見面。作爲一款家用車，它可能不會成爲汽車愛好者的心頭好，但絕對是一大票家用消費者的好選擇。
雖然還沒有在國內上市，但事實上新一代漢蘭達完全不再神秘了。國內諸多TNGA架構的豐田新車，已經把這一架構的很多秘密解開了。更新潮、更年輕的設計，更多的科技配置。
內飾煥然一新，更大面積的軟質材質包裹，自然也會配備TSS 2.0輔助系統。這套系統的表現我們在國內的全新雷淩和全新卡羅拉已經可以見到這套系統的表現了。
四驅系統我們也完全可以參見現在已經在國內上市的全新一代榮放和威蘭達。大家只需要持幣待購就行了。
樂趣派：全新福特福克斯ST
雖然不可能想確定新一代漢蘭達會如國內那般肯定，但全新福克斯ST絕對也是可以期待的。外觀上我們不多說，畢竟這不是關鍵。
全新福克斯ST換裝了一台2.3T的渦輪增壓發動機，也就是野馬上那一台，最大馬力被調校到了280匹馬力，峰值扭矩420牛米，匹配一台6擋手動變速箱，官方給出的0-100km/h成績爲5.7s。說真的，夫複何求？
當然，我們也不是簡單的去陳列這些參數。從體驗上來說，動力更強的發動機帶來了更好的低扭表現，出彎可以更有底氣。經過優化的雙渦管以及電控旁通閥，讓發動機轉速攀升的反應更爲敏銳。基礎排量加之諸多技術的更新，全新福克斯ST擁有更出色的中後段爆發力。
總而言之，這是一款到手不需要太多改裝就可以肆意玩樂的車型，就國內目前的市場來說，它同價位幾乎沒有對手，手動擋更是難能可貴。
除了動力上的配置之外，全新福克斯還升級了轉向系統，反應速度比原來提升15%，配備了eLSD，帶來了更好的運動性能。除此之外還有CCD自適應可變阻尼懸挂等等，加之福特出色的底盤調校，駕駛樂趣少不了你的。
多數人的“意淫”派：Lamborghini Huracan Evo RWD
該車推出的意義並不是爲了刷圈速或者直線速度，而是爲了駕駛樂趣所在。駕駛員將是這台車的性能核心。
RWD自然就是後輪驅動，搭載一台V10發動機，最大功率達到了449kW/8000rpm，峰值扭矩560Nm/6500rpm。如此的動力核心之下，它的整車質量只有1389kg，最高時速達到了325km/h，0-100km/h加速僅有3.3s。
爲了達到1389kg這一數字，它的車身采用鋁、碳纖維、樹脂等複合材料制成，前後的重量分布比爲40/60。並且加入動態選裝系統，有極高的響應速度和豐富的路感回饋，宗旨就是：爲樂趣而生。就是這樂趣有點貴。
至于外觀上，它和4WD也有明顯的區別，采用了較大的前進氣格柵，後擴散器是專門爲RWD版本設計。
內部配備了8.4英寸的觸摸屏，擁有車載網絡，還有Apple CarPlay，你看我單手連iPhone的動作帥不帥？
首批客戶在2020年初春季將會接收到新的Lamborghini Huracan Evo RWD，中國地區的含稅建議零售價爲254萬人民幣，聽起來貌似還可以。
法拉利車友會的最廉價門票：Ferrari Roma
首先交代一下，這將會是法拉利新的入門級車型，售價有可能達到新低。畢竟現在諸多豪華品牌也都在下探，法拉利也不會一直高高在上，推出新車，好讓你有個小目標。
相對于法拉利家族其他的車型而言，Roma身上散發出更多的是典雅和時尚。設計上汲取了法拉利在上世紀五六十年代經典車型的外觀靈感，采用了前置引擎，少了許多戰鬥氣息。
但其尾部非常簡潔現代，尾燈像是鑲嵌在後部的寶石一般。
內飾設計對于法拉利來說完全是全新的，氣質上將優雅和運動性取得了微妙的平衡。整體采用了對稱的結構，法拉利把這種設計稱之爲雙駕駛艙結構，會增強副駕駛人員的參與感。
動力方面，雖然是入門車型，但是絲毫不含糊。搭載一台90°夹角的3.9T V8發動機，缸徑達到了86.5mm，行程82mm，最大功率達到了456kW/5750-7500rpm，峰值扭矩760Nm/3000-5750rpm，壓縮比爲9.45：1。與之匹配的則是一台8速雙離合變速箱，最高速度超過320km/h，0-100km/h爲3.4s，0-200km/h時間爲9.3s。
最後：
相對于後兩台車而言，其實漢蘭達和全新福克斯ST將會是更多人較爲容易實現的物質理想。雖然蘭博基尼和法拉利的入門車型價格還一直在下探，但似乎買不起的還是買不起……看看期待下還是可以的～