戰機的藍色機身象征空軍保衛的藍天，漆上顯眼的RSAF50周年標志，機尾也有空軍從1968年至現今的三個圓形標志，象征空軍50年的發展。RSAF50周年標志的設計則代表空軍對公衆支持的感激、空軍無限的潛力，以及保衛家園的承諾。
配合慶祝成立50周年，我國空軍部隊爲F-15SG戰鬥機漆上了獨特藍色設計，在今年的新加坡航空展上亮相。
哈莉瑪總統昨早在樟宜展覽中心舉辦的航空展上，爲我國空軍成立50周年（RSAF50）的系列慶祝活動主持開幕儀式，並爲以RSAF50爲主題設計的一架F-15SG戰鬥機揭幕。
該戰機的藍色機身象征空軍保衛的藍天，除了漆有顯眼的RSAF50周年標志，機尾部分也有我國空軍從1968年至現今的三個圓形標志，象征空軍50年的發展。
RSAF50周年標志的設計則代表了空軍對公衆支持的感激、空軍無限的潛力，以及保衛家園的承諾。
哈莉瑪致辭時指出，新加坡較小的面積及環海的地理位置意味著來自空中的外來威脅在極短的時間便能抵達，可給本島帶來嚴重的破壞和影響，因此我國空軍須具備預警能力，才能日夜防範空中外敵。
“（空軍）人員以先進器材全天防守我國領空……這50年來，他們協助幾乎沒有防禦能力的新加坡發展了一支強大的空軍部隊，可及時應對多種威脅。”
空軍總長陳尉民少將致辭時則提到與其他國家空軍合作的重要性。“本區域仍容易受到911式的空中恐襲威脅，隨著航空交通流量的增長，與區域其他空軍的緊密合作已更爲關鍵，以確保各國的空中安全及繁榮穩定。”
另外，哈莉瑪參觀我國空軍于航空展的戶外展區時也爲RSAF50壁畫揭幕，空軍今年將收集5萬張公衆照片來完成這幅壁畫。
出席昨天開幕儀式的還有國防部長黃永宏醫生、教育部長（高等教育及技能）兼國防部第二部長王乙康，以及國防部兼外交部高級政務部長孟理齊博士。
空軍下來八個月將舉辦八場慶祝活動。除了航空展，空軍還會在3月到5月間先後走入大巴窯、三巴旺、榜鵝、勿洛和裕廊東五個鄰裏，讓公衆近距離觀賞裝備，及在國慶周末上演飛行表演。
RSAF50一系列的慶祝活動將以9月1日正式紀念日當天的一場典禮爲句點。
我國空軍在航空展的戶外展區展出了多達20個裝備，包括首次在航空展展出的多用型雷達系統、戰鬥機、直升機和空防系統等。
兩年一度的航空展從本月6日至11日舉行，首四天爲商展，最後兩天開放給公衆參觀。
民航局與國際航空運輸協會 簽署合作協定加強航空安全
新加坡民航局與國際航空運輸協會簽署合作協定，通過預測分析，加強航空安全。
協定下，雙方將共同在本地設立全球安全預測分析研究中心（Global Safety Predictive Analytics Research Center，簡稱SPARC），並通過預測分析，了解潛在的航空安全隱患，及對相關風險進行評估。
除了借助我國的研究能力，研究過程也將利用國際航空運輸協會（IATA）全球航空數據管理中的飛行數據和安全信息。航空業者之後可參考SPARC的資料，並相互合作，采取適當的安全措施降低安全風險，避免不幸事故的發生。
SPARC的一個工作重點將圍繞跑道安全。根據IATA的分析，偏離跑道是近年來最常發生的一類事故。
IATA首席執行官兼理事長亞曆山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）說，事故調查過程依舊是改善安全的重要方式，但隨著意外更少發生，也應采納一個由數據驅動、基于系統的預測性措施來防止意外。“這包括分析每天超過1萬趟安全運行的航班。”
民航局局長岑景祺說，亞太區域的空中交通到2036年預計會翻倍，因此SPARC的成立是及時的。“SPARC的預測分析能力將有助亞太區域更有效地預測、優先考慮和應對安全事宜。 ”
另外，IATA在新加坡的辦事處也正式搬遷到豐樹商業城。目前，IATA在本地的辦公處聘請超過150名職員，橫跨27個國籍。
專家與業界人士：航空業也面對網絡安全問題
與其他行業如銀行業等相比，航空業往往被視爲較安全，發生系統遭入侵的概率也較低。但專家和業界人士表示情況並非如此，航空業同樣面對網絡安全的問題。
新科宇航（ST Aerospace）高級首席工程師陳錫光昨天在新加坡航空展上的航空業網絡安全商業論壇上致辭時說，不少負責飛機組裝的航空業者對飛機安全和認證頗爲熟悉，但如今也面對額外的保安挑戰。
他提到，安全（safety）和保安（security）兩個詞彙經常被交替使用，其實所涵蓋的範圍並不相同。航空業者若談論安全，指的是采取措施避免飛機發生意外，但在保安方面，則是指避免飛機被惡意破壞或入侵。
陳錫光說，在航空業，不少人相信飛機是“攻不入”的，因飛機欠缺互聯網連接，與外界相對隔離。“但這種思想很危險，也可能導致自滿心態，讓攻擊者萌生入侵的想法……業界在加強飛機網絡安全投入的資源不多，也導致負責組裝飛機的航空業者在尋找相關的科技和方案時受限 。”
格拉斯哥大學計算機科學主任約翰遜（Christopher Johnson）教授受訪時也提到，過去有很長一段時間，不少人認爲航空業不會是勒索病毒“想哭”（WannaCry）等勒索軟件的攻擊對象，但過去兩三年，越來越多人已意識到這是真實的威脅。
“他們不只開始思考相關問題，也采取行動，采納防護措施和長期策略，確保飛機在雙重意義（避免意外和網絡安全）上都是安全的。”
他指出，在一個主要機場，當每趟航班降落時，機場需與約100家公司機構接洽合作，當中包括燃油、關卡、警方和食物等業者。
約翰遜說，分享數據有助于航空業者提高運作效率，提升旅客體驗。“但同時，你連接的東西和人越多，連上你不太信任的人事物（的機會）也越大。”
他提到，一些較低成本但可提高網絡安全的方法包括，每當在航空軟件進行調整時，都采納銀行業較常使用的雙重認證方式，以及在交換運行資料時確保信息是加密且受驗證等。
機器人日後可勝任 飛機複雜檢測工作
目前得花上幾個月時間完成的飛機檢測工作，日後可通過機器將過程自動化，或采用可進行實時檢測的傳感器塗料，節省人力和時間。
每架飛機大約每五年就需進行檢測，但由于飛機有上千個零件，整個檢測過程或花上幾個月才能完成，並且需動用大量人力進行人工檢測。
新加坡科技研究局屬下的先進再制造與科技中心的科研人員，花了約兩年半時間研制出可將飛機檢測過程自動化的協作型機器人（collaborative robot），讓檢查一個零件的時間從兩三天減至兩三個小時，並能維持相同的可靠性與精准度。
負責研制該科技的雷恩博士受訪時說：“飛機若有很多零件需要維修，須進行的檢測也很不同，協作型機器人的優勢在于可適應許多不同的配置工作，每次可有幾百個機器人在同一時間檢測。”他指出，機器人也能配合數碼複制的技術，讓技術人員隨時隨地都可通過數碼操控這些機器人，促使檢測過程更有效率和有規劃，同時也能騰出人力從事更需分析能力的工作。
新科研屬下材料研究與工程研究院的研究團隊也在約四五年前開始研制一種可融入飛機零件的傳感器塗料，並且不會影響飛機的重量或空氣動力學。
研究負責人姚奎博士說：“技術人員目前需使用手持儀器檢測飛機的各個部件，但這很依賴技術人員自身的判斷，並且費時費力，成本也高。”
他解釋，這個傳感器塗料不但能實時檢測飛機零件是否損壞，還能預測這些零件何時需更換或維修等。
除了改善飛機的檢測工作，新科研屬下的新加坡制造技術研究院也自2010年開始采用3D打印技術制作更輕的飛機零件，優化零件設計。
研究院高級科學家法伊博士受訪時指出，由于增材制造（additive manufacturing）的成本仍高，所以該技術較適合印制制作過程複雜、可定制或昂貴的飛機零件。
新科研目前在新加坡航空展上展出五個新航空科技，其中包括傳感器塗料和3D打印飛機零件，其他新技術則以數碼或講座方式呈現。