近來，針對部分地區出現少數收費站擁堵、個別車輛收費金額異常；一些貨車車主、私家車主感覺收費比以前高等現象……

人民日報三問交通部高速公路收費新情況 用了ETC爲何更堵更貴？

一問：

爲什麽有少數收費站出現擁堵、個別車輛收費金額異常？

交通運輸部回應：

目前，全國高速公路並網運行才剛剛3天，部分地區系統運行還不夠穩定，需要進一步調試完善。

針對少數收費站出現擁堵的問題，交通運輸部表示：在撤站、並網的工作推進中，交通運輸部已經要求每個收費站在入口、出口方向至少各保留一條人工/混合車道，滿足人工交費車輛通行需要。近日，又再次強調，各地應根據交通量占比情況作出合理調整，保障車輛快速通行。

針對個別車輛收費金額異常的問題，交通運輸部表示，各地應堅持通行優先和絕不能讓貨車利益受損的原則，先擡杠放行，調查清楚後再作處理。同時，要求各地在第一時間與當事人聯系，調查核實情況，第一時間發聲，及時妥善處理。確屬錯計費多收費的，必須全額退還。目前，各地已經組織了技術團隊，全力攻關，將加快改進完善。

此外，針對救護車輛被收費的問題，交通運輸部表示：救護車輛不屬于《收費公路管理條例》規定的免交車輛通行費車輛範圍。交通運輸部已要求各地交通部門主動聯系醫院、急救中心等單位，爲救護車輛免費安裝ETC。

二問：

爲何一些私家車主發現高速公路收費比以前高？

交通運輸部回應：

理論上講，各地在撤站前後的客車通行費收費標准沒有發生變化，應交通行費也不會發生變化。但是，原來的收費系統是按照最短路徑收費，而新的聯網收費系統是以車輛通行的實際路徑進行精准計費，少部分車輛的通行費可能會上升。

就是說，之前收費系統不夠“智能”，少收了你的錢，現在技術允許了，所以……很自然的就漲價了。

三問：

爲何不少貨車車主感覺高速公路收費比以前高？

交通運輸部回應：

改了之後，收費到底是高還是低呢？答案是可能更低，也可能更高，具體情況具體分析。

改革之前，交通等部門已經出台了通知，要求地方做到“兩個確保”：確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在標准裝載狀態下的應交通行費額不大于計重收費時的費額。也就是說，同一輛貨車滿載貨物時，收費會降低。而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會高于從前。

以貴州省公布的高速公路收費新標准爲例，標准裝載即滿載狀態下，與之前的計重收費相比確實下降明顯，其中5類貨車，由之前的3.5元/公裏下調到2.25元/公裏。當然計重收費取消之後，空車收費上漲是必然的。

衆所周知，高速收費公司其實每年都在虧錢。按軸收費後，空車收費一來是爲了鼓勵貨車司機滿載，增加道路運輸滿載率；二來，也是爲高速公路建設者增加收入。要麽司機提升滿載率少交錢，要麽多交錢，高速公路建設者也能止損，一舉兩得。

當然，最近出現的高速收費亂象，一方面是因爲ETC故障，另一方面也不乏有高速公路公司渾水摸魚，想要趁機大撈一筆。如今，交通部及時叫停，並且強制要求貨車收費標准比滿載至少下降10%。

在未來，既要總體不增加車主負擔，又不能讓高速公路公司收入銳減、增加償還債務的風險，就必須在“滿載”與“空載”之間尋求一個“平衡點”。這是交通部下一步該考慮的問題。