航空和海事業是我國的兩大經濟命脈，必須確保機場和海港能在全球競爭激烈的環境下，繼續保有領先地位。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠提醒：“其他與我們競爭的機場和海港都搶著要取代我們作爲區域樞紐的地位。”
政府正在大士興建新一代智能港口，也在樟宜東建造比現有三個搭客大廈加起來還要大的“巨無霸”——T5，但這也引起一些國人擔心，質疑會不會有供過于求的問題。
對此，交通部常任秘書盧毅成指出，當局在做規劃時，須保有靈活度以應對未來需求，讓新加坡可維持競爭力，在下來50年甚至100年繼續享有高素質的生活。
他說，雖然大士港口最終每年的集裝箱處理量可達6500萬個標准箱，但這約需30年、分四個階段發展。
T5也會分階段建造，第一階段預計于2030年前後落成，屆時每年的客容量將多達5000萬人次。整個T5估計要到2050年後才會全面落成。
盧毅成說：“我們早在2004年就決定擴充巴西班讓碼頭，這讓我們有能力應付集裝箱吞吐量的增長。同樣的，我們決定興建大士港口和T5，也是要確保有能力抓住區域增長機會，讓公司和人民受惠。”
研究航空業的新加坡管理大學戰略管理學系助理教授範平正博士認爲，一次過興建這麽大的搭客大廈能達到一定的規模經濟，可在將來需求到來時加以使用。