錢江大潮不僅在設計上“逼”出了嘉紹大橋的諸多世界之最，在施工中也帶來了更大的挑戰。特別是鋼箱梁吊裝，完全可以說是看錢江大潮的“臉色”吃飯。
用鋼量大
嘉紹大橋主橋374片鋼箱梁，制造的時候用去鋼材8萬多噸，這個用鋼量，在當時是全國第一，後來才被港珠澳大橋所超越。
大橋所用的鋼箱梁每片重250噸左右，無法陸運，只能通過水路運到橋位進行吊裝作業。6個主塔，24個作業面，一次吊梁，需同時起吊4片鋼箱梁，總重量近1000噸，吊梁用的橋面吊機全部是爲大橋量身定做。
這樣的吊梁，在此前國內橋梁施工中從未有過，可以說絕無僅有。
“黃金一小時”
錢塘江一天兩潮，3小時漲潮，8小時退潮，中間只有1小時高平潮，也只有這個時候，才能進行鋼箱梁運吊作業。而且，這樣的1小時，時間也不固定，隨著潮汐變化每天1小時往後延，因此有一半時間，它出現在晚上，而爲了航行和施工安全，晚上又不能進行鋼箱梁運吊作業。因此，每天的這1小時，被大橋的建設者們，稱呼爲“黃金一小時”。
在這1個小時內，每次2艘運梁船載著4片鋼箱梁，在測量船、抛錨船的護航下，准時從位于海鹽白塔山的錨地起航，到橋位後，必須迅速准確地泊位。爲了安全，運梁船的前後、左右距吊點偏位都被嚴格控制在50厘米以內。然後橋上的4台架橋機同時挂鈎，4片鋼箱梁同時起吊、提升、下放、調位、拼接，運梁船再退出去……期間的數十道工序的時間要求，都是按“分”來計算。如果一個程序不到位，那麽，這1小時就將全部“作廢”，鋼箱梁就只能“原轎來了原轎回”，一切只能等到第二天、甚至第三天、第四天……
這個“黃金一小時，每天都有，但不是每天都是“有效”的，錢塘江上的小氣候，說變就變，忽雨忽風，忽晴忽霧，前一刻風平浪靜，後一刻立馬逐浪滔天，當天的運吊作業也只能就此作罷。有時候運梁船駛離錨地的時候風平浪靜，開到半道，就風雲突變，只能半路返回，等待下一個作業時間。“黃金一小時”真的貴過黃金，貴過一切！
得益于大橋建設者對整個鋼箱梁運吊的精細化管理，整個吊梁作業可以說十分順利，從2012年1月13日第一片鋼箱梁起吊，到2013年2月3日最後剛性鉸吊裝成功，全橋順利合龍，所有鋼箱梁吊裝精度誤差不超過2毫米，可以說是“繡花”之功力。