據觀察者網2月23日消息，新加坡競爭者與消費委員會表示，韓國造船海洋公司與大宇造船海洋公司兩家韓企的合並交易並不會造成壟斷風險，因爲中國的造船企業具備強大的競爭力，即便這兩家韓國企業完成合並，也不能搶占所有的市場份額。
韓企合並引壟斷擔憂
2020年8月，新加坡宣布批准上述兩個韓國造船企業合並，引發了反壟斷機構的擔憂，因爲這兩個企業的實力都比較雄厚，如果貿然批准其合作交易，恐怕會導致合並之後的新企業形成市場壟斷。
按照新加坡消費委員會的預計，這兩家韓國企業合並後，在造船領域大約能占據50%左右的市場份額，其中在液化天然氣運輸船建造領域，市場份額占比甚至有可能達到60%~70%。
通常來講，如此高的市場份額占比足以影響整個市場。但新加坡消費委員會表示，造船業不同于其他行業，企業需要通過招標爭奪市場份額，而真實的市場占有率通常會在招標之後發生一定的變化。
因此該委員會認定，如果有其他同樣強大的企業能夠與合並後的韓國船企競標，就能夠避免韓國船企壟斷造船市場。該委員會表示，中國船舶集團及其下屬的一些船企就具備這樣的競爭力，即便放任這兩家韓國船企合並，中國船企依然能夠保持強大的競爭力，避免市場被壟斷。
有中國在絲毫不慌
新加坡消費委員會表示，盡管韓國船企在全球造船市場中都具備一定的影響力，但其他國家的船廠同樣實力強勁，其中中國船企就是極爲可靠的生産商，即便此次韓國的兩家船企順利合並，也很難在與中國船企的競爭中占據明顯的優勢。
如今的中國船舶集團是是由中國船舶工業集團有限公司（中船集團）與中國船舶重工集團有限公司（中船重工）聯合重組而成，是全球最大的造船集團，沒有之一。重組之後的中國船舶集團擁有了更加完善的生産線以及配套技術研發能力，能夠滿足來自各國客戶的不同需求。
此外，中國船舶集團在軍工領域也擁有不可撼動的地位，涉及領域涵蓋武器研發以及相關的服務保障業務、核動力及涉核裝備的生産和研發以及海洋保護等相關工作。在中國船舶行業的“國家隊”面前，其他國家的船企想要撼動其地位，確實存在一定難度。
爲什麽新加坡的意見這麽重要？
事實上，有關此次兩家韓國船企合並的討論已經持續了一段時間。2019年，哈薩克斯坦的反壟斷部門率先批准了此次合並交易，而我國則于2020年年底宣布無條件批准。
目前新加坡、歐盟和日韓兩國的反壟斷部門還沒有做出最終決定，日韓兩國通常會根據歐盟的態度做出最終決定，而歐盟又十分看重新加坡反壟斷部門的意見，因此在此次合並中，新加坡反壟斷部門的意見已經成爲決定性因素。
文/銅壺煮三江