側記
李思敏
去年7月的某一天，我在步行回家途中被一名電動踏板車騎士撞倒。
對方以超高時速行駛，與我迎面相撞，他把我扶起後就匆匆離去。雖然只受了一點皮外傷，但那次經驗卻讓我心有余悸，每每走回這條路時都會提高警惕。
個人代步工具在這一兩年盛行，原本只有行人使用的人行道開始出現了個人代步工具使用者的身影。
一些騎士會謹慎騎行，但畢竟人行道較窄，常出現行人和騎士互不相讓的情況。我也常想爲何一些騎士會魯莽騎行，不顧自身和他人的安危。
因此，當陸路交通管理局邀請我參與“通勤體驗日記”，我便一口答應，希望能從騎士的角度理解與行人共享道路的困難與挑戰。
通勤體驗日記要求參與者每次按照不同條件在人行道上騎行。這五個條件分別是：按照平常的習慣騎行、在最高每小時10或12公裏的速度騎行、過馬路或過道前須停下注意看周圍才繼續騎行，以及在過馬路或過道時下車步行。
參與者每完成一次騎行後，需將時速和騎行時間等信息，連同騎行感想記錄下來。
我常向朋友抱怨行人難當，完成體驗日記後才發現，原來騎士也不容易。
要在最高每小時10公裏的情況下穩定騎車其實是非常困難的事情。碰到人行道空蕩卻無法加快速度的情況也讓我非常懊惱。
騎車也讓我看到了行人刁難的一面。
有一次，我看到前方有行人就按了車鈴，不料對方塞了耳機，似乎沒有聽到鈴聲。當我靠近並拍了對方的肩膀請他讓路時，卻被對方大罵“你不會按鈴嗎”、“爲什麽要在這裏騎車”等難聽的話。
昨天參與活躍通勤小組討論會時，一名參與者指無論是騎士或是行人，如果態度不對，就算實施再多條例都無濟于事。
騎士在空無一人的人行道時能在合理的範圍內加快速度，碰到他人共用道路時就應該主動減速，甚至是下車推車。與此同時，行人也必須負起應有的責任，步行時不應該玩手機或聽音樂，看到其他騎士時也能主動讓路。
假如大家少一點自私，多一點關懷，我想新加坡就能成爲真正的活躍通勤社會了。