濱海灣站地底下有著土質松軟的海泥，陸路交通管理局首次采用地底冷凍技術，在挖掘地鐵隧道之前，深入地下40米插入冷凍管，冰凍周圍地下水和土地形成兩道各1.8米厚的“冰牆”，以穩固兩側的土壤，讓工人能安全地進行隧道挖掘工作。
興建中的地鐵湯申—東海岸線濱海灣站地底下築起了兩道“冰牆”，原來這是爲確保挖掘地鐵隧道時，不會有地下水或軟泥滲入隧道而采用的新施工法。
濱海灣站地底下有著土質松軟的海泥，陸路交通管理局首次采用地底冷凍技術（ground-freezing），在挖掘地鐵隧道之前，深入地下40米插入冷凍管，冰凍周圍地下水和土地形成兩道各1.8米厚的“冰牆”，以穩固兩側的土壤後才動工挖掘。
預計2021年啓用的濱海灣站是湯申—東海岸線（Thomson-East Coast Line，簡稱湯東線）其中一個轉換站，目前建築工程已完成70％。
這個新地鐵站的兩條隧道都建在現有環線和南北線隧道底下，其中往樟宜方向的湯東線隧道將建在南北線之下，在這之下的則是往兀蘭方向的湯東線隧道，深達40米。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天（6月25日）到濱海灣站建築工地視察。他過後在面簿貼文指出，在濱海灣站地底下松軟的海泥層挖掘隧道是一項“巨大的工程挑戰”，湯東線隧道位于環線和南北線四條隧道之下也爲工程增加難度。
他說：“我們必須確保有絕對的安全，不允許有錯誤的余地……工程團隊的努力將讓湯東線濱海灣站成爲連接三條地鐵線的轉換站。這將給乘客帶來莫大的好處，也會加強地鐵網絡的韌性。”
隧道周圍土質不穩定
湯東線及跨島線總署長（土木）黃祺南指出，濱海灣站地底下往兀蘭方向的湯東線隧道周圍由水泥砂漿組成，土質較不穩定。
他說：“我們在挖掘隧道之前進行了現場勘察和土壤測試，最後決定地底冷凍技術最適用。”
爲避免土質松軟或地下水滲入，進而引發土地下陷的可能，施工地段采用多達96支大型冷凍鐵管，管內灌入“冷卻用鹽水”（brine），把鐵管周圍的氣溫降至零下30度，逐漸形成冰牆。
地底凍結的工作在今年3月底展開，經過兩個月後，地面以下40米處已形成兩道各1.8米厚的冰牆，讓工人能夠安全地進行隧道挖掘工作。
團隊也在鐵管上安裝溫度傳感器，確保冰牆維持1.8米的厚度，以避免施工後冰牆在融化時出現“淹水”的現象。
濱海灣站地鐵隧道預計長40米，工程人員至今已挖掘約六米，這項工程會在三個月內完成。
在往兀蘭方向的地鐵隧道建成後，工程團隊就會停止使用鐵管讓土地恢複正常溫度，再開始建造往樟宜方向的隧道。
由陸交局與國際公共交通聯合會（UITP）聯辦的新加坡國際交通大會暨展會（SITCE）將于下個月9日至11日在濱海灣金沙會展中心舉行，到時陸交局將在展會上展示這項地底冷凍技術。
預計耗資240億元興建的湯東線全長43公裏，共31個站。該線在啓用初期預計每天服務50萬名乘客，2024年全面投入服務後可接載多達100萬名乘客。