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本報記者 陶震

雖然私下已爲摯友，但在事關存亡的未來格局看法中，沈晖依舊願與他的好友王興進行一場對賭。

昨日，美團創始人兼首席執行官王興發表了關于未來中國汽車産業發展格局的看法，王興認爲，目前，在我國汽車産業轉型整合和優勝劣汰的發展形勢下，車企基本將形成“三分天下”的格局，有“3+3+3+3”的企業可以存活下來，角逐汽車産業發展的“下半場”。

其中，未來有能力應對之後競爭的3家造車新勢力分別是理想、蔚來和小鵬。

在這其中，唯獨沒有威馬。

顯然，威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈晖並不認同。根據2019年前11個月的銷售數字，威馬汽車交付量已排名造車新勢力的第二名，僅次于蔚來，累計銷量已達15355輛。昨天沈晖已在微博上隔空喊話王興，在今天威馬汽車的媒體科技創新體驗日上，沈晖正式與王興定下賭注。

“我們就約定2020年全年交付量，如果威馬能夠進入前三，我送給王興任意一輛新能源汽車，並親自開到王興指定交付的地點。如果王興輸了，他要親自給我送一趟外賣。”從沈晖的語氣看，威馬胸有成竹，但從與威馬高層的溝通中得知，威馬的目標遠不止于此，而是要沖擊2020年全年交付量的第一名。

昨天，威馬汽車首席增長管王鑫宣布，根據中國乘用車市場信息聯席會的數據，2019年威馬汽車全年累計銷量已達16876輛車，單一車型銷量位居造車新勢力首位。

2018年，威馬發布了EX5車型，憑借著這一款車型，威馬就已經取得去年連續三個季度造車新勢力銷量（上險數）的第一名。如果不出意外，以相對准確的銀保監會新能源汽車上險量統計，威馬2019年全年交付量也將不會跌出造車新勢力的領獎台。這也成爲沈晖和威馬願意與王興對賭的底牌。

不僅如此，2個月前，威馬發布了EX6 Plus車型，將車型矩陣由A級SUV擴展至B級。據王鑫透露，在今年4月的北京車展上，威馬汽車還將首發轎車超級平台，並依此發布首款全新轎車，NEDC續航裏程超過700公裏，完成了由單一車型向主流純電動新能源車型的全面布局。

此外，作爲造車新勢力中唯一一家自建工廠並交付的企業，威馬在實現溫州工廠的投産交付後，威馬負責運營管理的湖北黃岡星晖基地也于今日正式下線了首台量産試制車。據悉，該車是威馬全新5G智能新能源汽車，預計將于今年年底量産上市，星晖基地的産品未來也將著眼于5G技術和5G産品。

隨著車型種類的逐漸齊備和工廠産能的穩步攀升，沈晖也有理由相信，威馬有能力在未來幾輪造車新勢力的深度洗牌和捉對厮殺中存活下來。

而沈晖的遠瞻並不局限于此。據公安部統計，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已達381萬輛，占汽車總量的1.46%。沈晖在未來想占領的，不僅是新能源市場不到2%的高地，而是直接與另外98%的傳統燃油車搶奪市場份額。

“新能源汽車發展也要遵循客觀規律，從産品開發、引進、成長、成熟和衰退的産品生命周期5大階段看，目前新能源汽車還處在引進期。當新能源汽車市場份額達到約16%時，新能源汽車才有可能進入成長期。”沈晖說，與其他幾家造車新勢力的高昂定價不同，在企業創立之初以“電動汽車普及者”自居的威馬汽車定價則與A級燃油車形成高度重合。

更加不同的是，手握生産資質和工廠生産能力的威馬汽車，握緊的是自己發展的命運。在構思和創建威馬汽車前，沈晖和其他從傳統車企走出來的威馬高層就沒有遵循大部分造車新勢力找代工廠迅速交付的路徑。

代工的形式並不能有效把控産品品質，控制生産能力。而在去年電動汽車自燃事故頻發，新能源汽車安全可靠性處在風口浪尖的時期，自建工廠更是可以給予威馬嚴格把控供應商的能力以及檢測和處理産品可靠性的能力。

威馬前期在整車生産制造資質和溫州工廠投入了大量資金和時間周期，讓其産能和交付量相對滯後，但在去年實現産能爬坡和今年星晖基地投産後，威馬快速上量的時期才剛剛到來。

除了解決生産能力問題外，去年3月，威馬完成了30億元的C輪融資，使其累計融資金額已近230億元。今年威馬還計劃啓動10億美元的D輪融資，在實現盈虧平衡前持續添注資金儲備。

在今天的媒體溝通會上，沈晖還透露了今年威馬汽車能拿出來量産落地的智能功能。在去年完成全系車型裝備L2級自動駕駛後，威馬計劃在今年量産落地L3級自動駕駛方案，並在同年計劃與百度一起量産落地L4級別的Valet Parking自主泊車功能。

未來，純電動汽車將成爲智能汽車的完美載體。威馬計劃在今年完成5G技術和車載以太網技術的布設。隨著智能網聯、人工智能和自動駕駛相關功能的加載，對于車輛的算法和運算能力提出了新的要求，威馬還將在今年發布下一代芯片平台，較目前平台算力水平提升了10倍。

手握這些底牌讓沈晖有資本去跟王興對賭，而這個賭注更多的是對威馬發展的鞭策。今年，造車新勢力將面臨深度洗牌，作爲頭部企業的威馬，在資金、産能和技術齊備的前提下或許將迎來新一輪的發展。

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