範曉琪 整理
（新加坡/吉隆坡綜合訊）日本亞洲經濟研究所調查顯示，新隆高鐵計劃可讓馬來西亞每年獲得將近16億美元（約22億新元）的收入，是新加坡6.4億美元（約8.7億新元）的2.5倍。
根據新加坡東南亞研究所（ISEAS）最新發布的《新隆高鐵的潛在經濟影響》研究報告，日本亞洲經濟研究所（IDE）的研究員利用電腦模擬評估及演算，預測新隆高鐵在2030年的經濟效益。
研究員根據新馬兩國政府在2016年簽署的高鐵協議，爲這條長達350公裏的鐵路構建五個服務模式，並推算其可能帶來的經濟效益。其中，收益最高的模式是從吉隆坡至柔佛依斯幹達，間中停靠數站的高鐵服務。
調查顯示，新隆高鐵從吉隆坡到柔佛依斯幹達路線涵蓋多個站點，可讓馬來西亞從服務領域獲取19億美元（約26億新元）的收入，但由于電子和生産領域所受到的負面影響，最終讓經濟收益減至16億美元。
第二種收益較好的模式是吉隆坡直達新加坡，只有柔佛依斯幹達一個站點的服務；這可讓馬來西亞每年獲得10億美元（約14億新元）收入，新加坡則收益8800萬美元（約1.2億新元）。
報告顯示，若新隆高鐵在馬來西亞境內有多個站點，將比直達新加坡獲取更高的經濟效益。
研究人員是根據所設定的不同路線進行推算，而高鐵時速設定爲每小時200至300公裏、成本爲每公裏2美元、高鐵站的等候時間等，也都被輸入電腦計算程序內。此外，關卡等候時間、新馬兩國移民廳檢疫時間、擁堵造成的經濟影響等，也都計算在營運成本中。
研究也顯示，西馬半島西海岸州屬會從新隆高鐵在馬來西亞國內的服務中受益，其他三個東海岸州屬，以及東馬沙巴和砂拉越，則將蒙受少量的州內生産總值損失。
須有良好基礎設施支持
報告指出，沒有高鐵站的區域將受到負面影響。若新隆高鐵只在吉隆坡和新加坡兩地停靠，將對柔佛的發展造成負面影響。“若高鐵只在吉隆坡、新加坡和柔佛停靠，馬六甲和森美蘭則會被影響。因此，高鐵無論是直通或在馬來西亞境內多個地方停靠，都必須有周全的計劃。”
報告也說，新隆高鐵項目還必須考量如何促進兩國的商業交易和旅遊業。研究還發現，此項目一旦落實，服務業將比制造業受惠更多。
不過，報告指出，要實現這些廣大的利益，前提是新隆高鐵必須有良好的基礎設施支持，如來往高鐵站的交通便利度，以及移民廳檢疫的順暢程度。
馬來西亞新政府上台後，首相馬哈迪表示，新隆高鐵計劃成本高達1100億令吉（約367億新元），這個項目“不會讓馬國賺到一分錢”，因此以國家當前財務情況爲由，單方面宣布展延計劃。