一家公司要壯大，業務必須多元化，還要到國外開疆辟土。
GSS能源從一家精密工程公司成功轉型爲油氣公司，如今還結合公司的精密工程和能源兩大優勢，進軍東南亞電動車輛市場。集團總裁楊建邦認爲，做足事前研究和准備，按部就班展開轉型計劃，是把風險降到最低的不二法則。
在凱利板上市的GSS能源，前身是精密工程公司技研阪田（Giken Sakata）。現任總裁楊建邦（45歲）于2013年入股技研阪田並在隔年把公司改名爲GSS能源，公司的核心業務也從精密工程轉向油氣業。
由于精密工程業務的表現依然良好，于是便轉爲GSS的獨資子公司，獨立運作。整個集團目前在中國、印度尼西亞和新加坡都有工廠和辦事處，聘有3000多名員工。
油氣與精密工程看似毫無關聯，公司卻參與充滿不確定性的勘探油田工作，加上當時的油價暴跌，不僅讓人擔心，這筆投資是否會打水漂。
不過，曾在美國華爾街擔任對沖基金經理多年的楊建邦，憑著他對大宗商品的深厚知識、廣大的人脈和長年進行投資的冒險精神，成功推動進軍油氣業的計劃。這對行事向來中規中矩的精密工程公司而言，是一項極爲大膽的舉措，可是楊建邦卻信心滿滿。
公司在2016年獲得中爪哇一幅油田15年的開采權，並在去年底從第一口油井中發現石油和天然氣。公司預計會在今年第四季開始生産天然氣。
“首先，我們用了兩年多來確認這項資産，石油公司埃克森美孚（Exxon Mobil）也在附近開采，都在相同地質的土地上，這意味著我們發現石油的機會很大。再來就是油價，我們無法控制國際油價，但我們能控制成本。
“岸外開采成本很高，銀行不肯借錢給我們，于是我們就找在岸的油田。如果産油成本爲每桶12美元至15美元，以數年前每桶30美元的油價來看，我們仍有盈利。研究也顯示，這幅油田的油儲量足以持續15年的開采，預計能産2300至2400萬桶石油。”
在他看來，天然氣不久後將成爲工業依賴的主要燃料，主要是天然氣價格稍低，而且天然氣輸送管比石油輸送管更易維修和清理。油價目前正往每桶80美元挺進，可是地緣政治和全球經濟難以預料，根據他保守估計，油價會在接下來一年內維持在每桶60美元以上。
他說：“油氣業可說是一項夕陽工業，但這與其他在一兩年內消失的夕陽工業不同，油氣業可能在10年、15至20年內才會消失。它曾經達到巅峰，目前正在走下坡，可是會持續很長一段時間。我對能源業很有信心，所以進軍電動車輛市場，但與此同時，非傳統燃料的使用還不成熟。”
他指的是市場對電動能源的需求低迷，推廣這類綠色能源的政策和設施不足，但他堅信情況會在不久的將來改善。
公司的油氣事業即將起飛，楊建邦也沒有忽略1979年營業至今的技研阪田精密工程業務。
技研阪田向來爲多家國際著名品牌如松下（Panasonic）和飛利浦（Philips）代工，長期供應這些公司訂制的配件。楊建邦認爲，公司生産的配件品質優良，但要進一步擴展這項業務，就應該擁有自己的品牌，而他把目光投向了有巨大發展潛能的電動汽車業。
他認爲，越南和印尼的電單車市場龐大，市場被日本品牌如本田和鈴木占據，可是作爲市場新丁，要同這些品牌競爭簡直是天方夜譚。
公司于是采取迂回戰術，同掌握了生産電動電單車核心技術的韓國GPCC公司合資開設I-Motor Asia公司，生産意大利ISO品牌高檔電單車，避免與電單車老牌正面競爭。擁有70多年曆史的ISO品牌，目前屬于蘭博基尼跑車公司創始人的孫子蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini） 所有。
盼將電單車包裝成“生活時尚用品”
I-Motor Asia將推出汽油和電動電單車，以及嘟嘟車，制造和組裝這些車輛的工作就交給技研阪田負責。
I-Motor Asia也計劃把這些車輛，銷售到菲律賓、柬埔寨、台灣、馬來西亞、印尼和印度。
“我們希望能在區域間推廣使用電動車輛的概念，希望在市場成熟時能占有優勢。馬賽地汽車分很多等級，我們現在可能屬于B級，但我們會提升電單車的規格，一旦達到某個等級後就會進入發達市場，包裝成生活時尚用品，而不只是實際的交通用途。”
電單車不僅要馬力十足，設計時尚，也要具備現代科技功能。公司可能探討增添智能功能，例如，車主離開電單車後， 車子會自動上鎖。
楊建邦說，在過去的三四年裏，精密工程業務賺取的錢投在發展油氣業務上，同樣的油氣業務獲利後，公司會把錢投回精密工程業務上。
“2019年和2020年將會是很不同的年份，一旦油氣業務開始帶來淨利，而精密工程業務繼續獲利，公司資産負債表上的數字將會人感到興奮。”