這是地鐵于1987年通車以來首次撤換整套電力供應系統,也是繼更換軌枕、供電軌和提升列車信號系統後,南北與東西線進行的第四項核心更新工程,預計將在2020年代初期完工。
安裝狀態檢測系統,在地鐵列車行駛時實時監測電壓、絕緣器電阻功能等情況,以提早發現電力供應是否有問題;一旦電流突然過強或停電,可把受影響範圍區隔開來,並迅速確認故障位置,爭取在更短時間內恢複列車服務。
可避免電力故障導致地鐵全線關閉事故重演
地鐵南北與東西線已動工展開另一項大工程,即1987年通車以來第一次徹底更換整套電力供應系統,工程預計五年內完工後,可避免類似2015年7月7日這兩條地鐵主幹線因電力故障而首次全線關閉長達三個半小時的嚴重事故重演。
陸路交通管理局和SMRT昨天(10月5日)聯合發文告透露,已在本月動工爲南北與東西線的電力供應系統進行更新與提升,工程預計2020年代初期完工。
這是繼更換軌枕、供電軌和提升列車信號系統後,南北與東西線進行的第四項核心更新工程。當局將更換全長約1300公裏的電纜,相等于達士嶺摩天組屋高度的8000多倍。此外,工程也會鋪設250公裏長的光纖電纜、更換206個電源變壓器、172個配電板,以及設于171個電力站的器材。
爲加強預測性維修,南北與東西線將安裝狀態檢測系統,實時監測各個供電器材運作的情況,並發送有關電壓和溫度等信息給SMRT運作控制中心,以便工程人員及時采取行動,對症下藥。
其中就包括最遲在明年9月底更換稱爲64P的接觸電壓保護系統,在2015年7月7日地鐵大癱瘓事故中,這個64P斷電器就因爲電流突然過強而啓動,導致兩條地鐵線多個地點多次跳電。
當局將安裝新的電壓限制裝置(Voltage Limiting Device)來取代64P,它可起到調節作用,讓電壓限制維持在規定的水平。
此外,電壓網絡也會重新配置,確保不會因單一的故障點而導致整個地鐵網絡癱瘓。
當局也會設置隔離開關,一旦發生電力故障,可把地鐵網絡的電力供應隔離開來,把問題局限在某個地方,不致于影響其他路段的列車服務。工程人員也可爭取更快恢複列車運作。
陸交局是在今年2月宣布,頒發總值5億元的兩份合約給日本企業明電新加坡公司(Meiden Singapore),爲南北與東西線提升和更新供電系統。
關鍵工程安排在周末進行
爲減低對乘客服務的影響,當局在施工期間將使用流動發電站和備用發電機,一些關鍵工程如啓動新的配電板等則會安排在周末進行。陸交局和SMRT也會對新供電系統進行廣泛測試後,才會正式啓用。
陸交局軌道電氣及機械第二副總署長湯德隆受訪時說:“電力是驅動列車的骨幹,因此我們在施工期間會格外謹慎,包括使用流動發電站,但預計工程會在地鐵實行‘早關遲開’的安排期間進行,切換到新器材的工程也會選在周末,以減低對乘客可能造成的不便。”
SMRT日前宣布,爲騰出更多工程時間,本月的每個星期五和六,東西線七個地鐵站(從中峇魯到金文泰站)將提早在晚上11時關閉。