公共交通理事會昨天（10月23日）發布的最新調查報告顯示，我國公交業者的車資收入是全球12個城市中最低的。以2016年的數據爲准，乘客平均乘搭公交一公裏，業者收1角1分，比收入排第二低的香港低27％。
南洋理工大商學院受委進行的這項對比調查顯示，香港乘客平均乘搭公交一公裏，公交業者收1角4分，倫敦的收費則是1角9分，比新加坡高出71％。報告也指出，如果香港和倫敦都采用新加坡的車資，將分別虧損7.13億元和21.6億元。
本地公共巴士的營運采用發包經營模式，由政府出資購買和更換巴士，收取車資，並支付業者一筆費用提供服務。
地鐵業則是根據新地鐵融資框架，政府與業者共同分擔盈利風險。
本地兩家地鐵業者近期都蒙受虧損，SMRT地鐵在截至今年3月底的2018財政年裏虧損了8600萬元，新捷運經營的濱海市區線在截至去年底的財年裏則虧損約4760萬元。
學者：即使車資上調也不代表業者能平衡支出
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）受訪時指出，地鐵業者因不斷進行的維修、更新與提升工程而須投入大筆成本，接下來即使車資上調也不代表它們能平衡支出。
他指出，由于新車資方程式中加入了考慮公交承載量和乘客使用量的“公交網絡容量因素”（Network Capacity Factor），因此就算車資上調，業者的盈利也不一定會增加。
“根據公交網絡容量因素，乘客需求增加，業者也需提供更頻密的服務才能確保車資不滑落，所以車資上調後的收入也會用在營運上，其他工程的成本還是需要政府津貼。”
另外，公交理事會的調查報告除了提到本地學生和年長者支付的優惠車資是調查城市中大致最低的，也指新加坡是使用全面綜合公交車資架構的四個城市之一，即乘客在地鐵或巴士之間轉車無不必多付一次上車費（boarding charge）。其他有類似車資架構的城市是紐約、首爾和多倫多。報告說，這樣的架構能讓乘客根據生活習慣更靈活地選擇出行方式及路線，不必擔心得付額外費用。