數據顯示，在我國收入最低21至40百分位數的家庭中，每日公交花費平均占可支配收入的4.8％，與其他11個城市相比排第二，可負擔性僅次于舊金山。排在新加坡之後的是台北，榜末則是東京。
調查顯示，在紐約、悉尼和香港等全球12個城市中，我國一般家庭每日的公共交通花費占可支配收入的4.8％，可負擔性排第二。
公共交通理事會委任南洋理工大學商學院進行這項對比調查，以了解全球公交車資的最新趨勢，並于昨天公開這份報告。
調查根據2016年的數據，對比全球12個城市的公交可負擔性。這些城市都有相當發達的公交系統，其公交運作情況也和新加坡有許多共性。
數據顯示，在我國收入最低21至40百分位數的家庭中，每日公交花費平均占可支配收入（disposable income）的4.8％，與其他11個城市相比排第二，可負擔性僅次于美國舊金山的4.1％。排在新加坡之後的是台北，爲5.9％；排在榜末的是日本東京的16.2％。
爲確保可比性，有關調查假設每個家庭有兩名在工作的成年人，以及兩名學生，而每人每天乘搭兩趟各10公裏的公交行程。
根據國際顧問公司麥肯錫（McKinsey & Company）在今年6月完成的《全球24個城市交通系統的成功要素》報告，新加坡的公交可負擔性指標在調查城市中排名第一。
最優惠學生和年長者
另外，南大本次進行的調查也發現，本地學生和年長者支付的優惠車資在12個調查城市中大致上算是最低的。
以平均10公裏車程計算，我國學生支付的平均地鐵與巴士優惠車資是5角8分，在所有調查城市中屬最低；我國年長者的平均優惠車資是8角7分，除了英國倫敦年長者是免付車資，這也是調查城市中最便宜的。
值得注意的是，我國與澳大利亞悉尼和倫敦都把年長者的年齡設爲60歲，是調查城市中的最低年齡界限。
北京、香港、紐約、巴黎、舊金山、首爾、台北和多倫多則把年長者的年齡設在65歲，低于該年齡的乘客都付成人車資。東京的年長者年齡界限最高，定在70歲。
在調查城市中，學生和年長者平均車資最貴的是紐約，都爲3.23新元。
負責展開這項調查的南大商學院副教授李志峰受訪時指出，我國政府過去幾年投入大筆資金擴建公交網絡，因此也須確保需求能跟上。
他說，新車資方程式中加入的“公交網絡容量因素”（Network Capacity Factor）便能把公交承載量和乘客使用量考慮在內，進而調整車資時能在成本方面取得更好的平衡，但這不意味公交可負擔性會降低。
“如果加入公交網絡容量因素計算，我國公交車資應該會上揚，但這並不代表所有乘客的開銷會因此更大，因爲公交網絡的擴建也縮短了車程時間與距離，一些乘客的公交費用整體上可能還會減少。”
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）則指出，公交網絡容量因素短期內應該不會造成車資大幅增加，但可讓乘客一同分擔政府所撥出的公交津貼，而這對社會穩定性有一定益處。
“如果政府只是不斷以納稅人的錢提供公交津貼，不使用公交的納稅人可能會認爲自己雖繳稅但沒有受惠，這樣的不滿情緒對社會的穩定性是不利的。”
公交理事會上個月宣布，今年的地鐵和巴士車資最多可調高4.3％，車資檢討結果將在本季度公布。