由政府斥資發展的新多層巴士車廠將建在濱海市區線的卡利巴株地鐵車廠毗鄰，預計明年動工興建，2023年完工，屆時可容納約600輛巴士，也將設有多種設施，應付巴士日常運作、停靠、維修與保養，以及爲滿足巴士業者人力需求而設的相關行政設施。
爲應付日益增加的乘客量需求，政府將出資興建多一個多層巴士車廠，並且發出征集計劃書，邀業界和專家集思廣益探討如何善用科技，在巴士車廠的設計和運作，以及車隊維修這兩方面，降低巴士的營運與維修成本。
陸路交通管理局答複《聯合早報》詢問時透露，將在兀蘭路一帶的惹蘭卡利巴株（Jalan Gali Batu），建造一座六層樓高的巴士車廠。這是由政府斥資發展的第二個多層巴士車廠，第一個是在盛港西，這也是陸交局爲擴充巴士車隊而興建的第六個新的巴士車廠。
新的多層巴士車廠將建在濱海市區線的卡利巴株地鐵車廠毗鄰，預計明年動工興建，2023年完工時，可容納約600輛巴士，也將設有多種設施，應付巴士日常運作、停靠、維修與保養，以及爲滿足巴士業者人力需求而設的相關行政設施。
陸交局發言人說，建新車廠是爲了容納因出行需求提高而不斷擴大的巴士車隊。“多層巴士車廠可節省空間，更有效地使用土地。”
新巴士車廠將交給日後標得新巴士路線配套經營合約的業者管理，不過，陸交局受詢時未透露會把新車廠分配給哪個巴士配套。
一般預料，合約預計2023年期滿的蔡厝港——武吉班讓巴士配套旗下的巴士車隊，可能會使用這個新車廠。目前這個配套是由SMRT經營，共有34條路線。
陸交局在2012年9月推出總值11億元的改善巴士服務計劃，協助兩家業者購買550輛巴士及支付其營運成本。2014年3月，計劃進一步擴大，新購的巴士增加到1000輛。本地公共巴士車隊目前共有約5600輛。
根據巴士發包經營模式，政府持有所有巴士基礎設施的擁有權，車資收入也全歸公家，陸交局會從中支付一筆服務費給業者。
未來五年，政府給予巴士的補貼預計達50億元，即一年約10億元。地鐵和巴士車資定今年底調漲4.3％後，由政府收取的巴士車資收入每年預計增加4320萬元，但並不足以抵消當局對巴士營運成本的補貼。
尋求降低巴士成本方案 陸交局接到10余份建議書
爲進一步降低巴士營運和維修成本，陸交局早前發出征集計劃書（Grant Call）尋求方案，並接到來自高等教育學府、研究機構和企業提交的超過10份建議書，該局目前正在評估中。
研究交通的新躍社科大學商學院副教授樸炳俊博士受訪時指出，建造多層巴士車廠並不能減低成本，建造費反而會比較高，但基于土地局限，巴士車廠“垂直發展”在所難免。
“每個巴士配套約有五六百輛巴士，需有很大的空間來停放這些巴士，考慮到土地有限，未來興建的車廠只能往上發展，別無選擇。”
他指出，巴士發包經營模式帶來更高的服務素質，但政府也須投入更高的補貼，他估計40％的營運開支得由政府買單。
他建議，當局可通過更有效地使用資産及維修來協助減低成本。“目前本地巴士的‘壽命’爲17年，比很多城市都長，例如首爾就定在八九年，要制造一輛可耐上17年的巴士，工程上肯定比較精密也較貴。”
“陸交局可探討是否要購買比較貴、但較耐用的巴士，或者買較便宜但得較早更換的車隊，看哪種做法較具成本效益。也要考慮到舊巴士的維修費會比較高。”