中遠海運在東南亞的主要業務包括散貨船、油輪和集裝箱，在物流領域還算新人。然而，總裁顧勁松相信集團憑著數十年的航運經驗占有一定優勢，不但客戶有交叉，還有整個海運資源的支持和配合。
陳愛薇 報道
東南亞基礎設施不足，具有發展綜合供應鏈服務的潛能。
——中遠海運國際（新加坡）總裁顧勁松
脫售虧損的船廠業務後，中遠海運國際（新加坡）（COSCO SHIPPING International（Singapore）致力轉型成爲一家綜合物流管理服務供應商，第一步是在去年收購本地物流業者高昇控股（Cogent）。
在本地主板挂牌的中遠海運國際（新加坡）（簡稱中遠海運或集團）前稱中遠投資，母公司中國遠洋運輸于2016年1月和中國海運合並爲中國遠洋海運集團。
中遠投資也跟著重組和易名爲中遠海運。顧勁松隨之受委爲新加坡爲基地的中遠海運（東南亞）有限公司的總裁，同時兼擔任旗下中遠海運的副主席兼總裁。按顧勁松的說法是“一套班子，兩塊牌子”。
今年50歲的顧勁松自大學畢業後就加入航運行業，經曆數次行業整合重組。
他在接受聯合《聯合早報》訪問時說：“如今航運發展速度快，存在供應嚴重過剩問題。因此貨運量在增長，運費收入卻在下降，許多船公司的經營都出現困難。這幾年這個行業有很多整合，合並後具規模效應，可降低單位成本及改善經營情況，在競爭中更有實力。”
收購高昇是轉型第一步
去年中遠海運以超過14億元人民幣（近3億新元），把所持的中國三家造船廠股權脫售給母公司旗下的相關專業公司。此舉不但讓集團擺脫虧損，也獲得資金重新出發，擴展第三方物流業務。
收購高昇控股是中遠海運轉型的第一個項目。去年11月集團對高昇控股提出每股1.02元的收購獻議，今年3月成功以近5億元完成這項收購。
在研究衆多物流公司後，集團選擇了有近60年曆史的高昇。顧勁松解釋道：“過去幾年,它在經營等各方面都穩定成長，第三方物流發展穩健。一站式物流中心是全球的一個創新，設在六樓頂層的空中堆場是一項大膽而且成功的嘗試，可以節約成本、提高效率和節約土地。我們也很欣賞高昇的人性化管理文化，注重培養年輕員工和管理層接班人。”
中遠海運保留了高昇的原有團隊，並運用集團優勢和資源發揮協同效應。
“物流和航運是密切相關的，航運客戶和物流客戶在很多方面都有交叉。高昇有品牌、系統和人才，通過高昇，我們提供給航運客戶的業務可延伸到更多上下遊，像陸地和第三方的配送及倉儲。我們也可爲原本高昇的物流客戶提供海上服務。”
目前高昇的業務集中在新加坡和馬來西亞，中遠海運會用高昇的品牌開拓印度尼西亞和泰國市場，把整個物流網絡覆蓋到東南亞。
把握東南亞基建不足良機
中遠海運在東南亞的主要業務包括散貨船、油輪和集裝箱，在物流領域還算新人。然而，顧勁松相信集團憑著數十年的航運經驗占有一定優勢，不但客戶有交叉，還有整個海運資源的支持和配合。
除了第三方物流，集團也積極在東南亞爭取開發內陸集裝箱堆場的機會。集裝箱堆場是用于交接和保管集裝箱的場所。
顧勁松說：“泰國、越南和緬甸等地區的基礎設施不足，所以有很大的潛能。我們把集裝箱堆場建在內陸工廠區附近，客戶就可以直接把貨交給我們，由我們通過鐵路或內河運送到碼頭裝箱。收購經營堆場公司是最快的，規模一下就上來了，但要有合適的對象。建新的要一個一個建，買地、洽淡、審批、開工等至少要兩年，還有業務培養。”
此外，配合電商業務蓬勃發展，集團也打算增添更多現代化倉庫，在清潔衛生、溫度控制、自動化系統、樓層高樓等各方面更加講究。
顧勁松也提及，“一帶一路”倡議講求互聯互通，物流是首要關鍵。貿易戰也爲東南亞制造更多機會，可緩解中國業務在美國航線受到的沖擊。
集團轉虧爲盈股東也開心
中遠海運的前身中遠投資，股價在2007年時曾一度攀上8元高位。2008年金融危機之後股價暴跌至1元左右，去年一度處在0.25元低位，目前是0.35元左右。對此，一路相隨的股民難免有怨言。
顧勁松坦言，2016年他走馬上任時船廠還沒有賣掉，經營也很困難。
他說：“小股東都很關注，也有很多抱怨，畢竟他們跟著公司很多年。母公司負責任，沒有說退市或關掉，而是由兄弟公司買回去，把資金給我們，所以今年已轉虧爲盈了。這些事在很短時間內同步進行，賣出船廠的同時也在找並購對象。
“現在召開股東大會時，股民開心很多。我們很積極在做事情，他們都看到了。股價在整合後一度漲到6角多，說明市場還是很認可我們的做法。”
當然，影響股價的因素很多，包括不在集團掌控範圍內的宏觀條件。
中遠投資于1993年在本地挂牌，是最早在海外上市的兩家中國企業之一，另外一家則在美國上市。顧勁松認爲這具有象征性意義，不宜輕易除牌。
他說：“這個品牌很好，曾經也做得很好。現在各方面條件具備了，我們就一步步去做。本地一些龍籌股的負面事件對我們沒有影響，我們做我們的。我們在整個管理各方面都很規範，對新加坡上規則都很熟悉，也懂得維持小股東的利益。”