新私召車業者GOJEK推出服務以來提供大量促銷代碼，吸引到好些Grab忠實乘客“變心”。不過受訪學者認爲該策略無法持久，要如何在不虧錢的情況下讓司機和乘客都滿意，才是GOJEK須探討的問題，也是與Grab競爭的最大關鍵。
按距離計車資暫不采用動態計費
印度尼西亞最大預召服務供應商GOJEK，上個月底在本地推出測試版（beta）應用，爲公衆提供召車服務。
與Grab、Ryde和TADA等其他私召車業者不同的是，GOJEK暫不采用動態計費，而是依照車程距離計算車資。爲吸引乘客，GOJEK目前也提供促銷代碼，使得它的收費明顯低于其他競爭對手。
《聯合早報》記者在過去一周，記錄上述四家業者在不同時段的收費後發現，Ryde的收費普遍比其他業者高；Grab和TADA車費有時相當接近，但有較多時候Grab明顯較貴。
根據記者過去幾天的觀察，平日傍晚6時從宏茂橋站搭車到來福士城，Grab、Ryde和TADA的收費分別爲17元，16元2角和16元。GOJEK則只收6元，如果不算5元促銷代碼，車費爲11元，仍比其他業者便宜。
至于星期五傍晚需求較高的時段，Grab的收費幾乎增加一倍至31元，Ryde更是高達33元2角，比GOJEK貴兩倍多。
吳姝慧（26歲，營銷經理）一般選擇乘搭Grab，上周她試用GOJEK從勿洛搭車到多美歌，只需付7元（在扣除5元折扣後），如果選擇Grab則得付29元。
她說：“我喜歡GrabRewards有消費就有回報的概念，所以平時就算Grab比其他業者貴幾元還是會乘搭，但碰上高峰時段就不只是貴兩三元，而是兩三倍，這對任何消費者都應該難以接受。”
自稱是Grab忠實乘客的吳姝慧對GOJEK的到來表示歡迎。“盡管GOJEK以後可能不會有促銷代碼，但如果車費比Grab便宜至少兩三成，我可能會放棄搭Grab，尤其是GrabRewards最近要求比較嚴格，更難累積到積分。”
乘客：應用仍不時當機 要等穩定下來才試
GOJEK宣布在本地推出應用後，楊夢琳（31歲，自雇者）聽說有促銷代碼就立即下載應用，對這項新服務躍躍欲試。
不過她反映，GOJEK應用時常“當機”，嘗試叫車幾次都不果。
她說：“可能要過些時候穩定下來才能試試，希望到時候還是會提供促銷代碼或是合理的收費模式，畢竟這也是大家選擇乘搭GOJEK的理由，否則乘客也沒有‘跳槽’的必要。”
新加坡管理大學李光前商學院戰略管理學助理教授範平正博士受訪時指出，GOJEK提供促銷代碼的策略與Grab和優步之前的做法類似，是迅速吸引大量乘客的“噱頭”，卻也很容易砸錢虧本，不是可持久的做法。
他也認爲盡管乘客對GOJEK反應熱烈，但該業者在本地運作只有一個多星期，對于是否能有效對抗Grab還言之過早。
“促銷代碼是不能夠持久的做法，雖然能夠吸引到乘客，但更重要的是，之後如何說服司機和乘客GOJEK是可靠的業者，並做到滿足大家的需求，包括確保乘客能快速叫到車。”