馬來西亞首相馬哈迪醫生二度任相至今七個月，新馬關系波瀾頻起，令人恍如回到老馬在1981年至2003年執政期間的風風雨雨。《聯合早報》整理了新加坡與馬國之間目前已浮出台面的五大新舊賬。
1. 新隆高鐵
背景：經過三年多的密集談判後，兩國在2016年12月簽署新隆高鐵雙邊協定。
起因：馬哈迪今年5月以國家財政吃緊爲由提出終止計劃，卻在約兩周後改口指計劃只是展延並非取消。
後續：兩國最終于9月5日簽署協定，同意把高鐵工程展延約兩年。馬國須爲此在明年1月之前，賠償我國1500萬新元的延期費用。根據協議，若在2020年5月底的最後期限內仍不重新啓動高鐵工程，馬方將被視爲毀約終止計劃，必須進一步賠償我國
損失。
2. 水供價格
背景：馬國在1987年放棄檢討水供協定條款的權利，當時在位的馬哈迪之後卻仍多次拿水價說事。兩國于1998年開始進行配套談判，當中包括水供課題。三年多的協商最終因馬國單方面終止配套談判而不了了之。
起因：馬哈迪第二次出任首相不久，提出有意與我國重新談判水供協定，提高水價。
後續：我國政府立場明確，表明新馬應遵守1962年水供協定。馬哈迪于今年11月對我國進行正式訪問後，兩國領導人都表示願意進一步磋商。
3. 彎橋計劃
背景：馬國在2000年提議興建大橋取代新柔長堤，但新加坡反對。馬哈迪隨後宣布在境內興建“彎橋”，銜接我國境內的半截長堤。不過，馬哈迪的繼任者阿都拉于2006年取消這項計劃；爾後納吉接任首相時，同樣拒絕繼續計劃。
起因：今年10月，柔佛州務大臣奧斯曼建議重啓彎橋計劃，獲得馬哈迪公開支持。奧斯曼後來補充，大橋設計雖尚未定案，但計劃勢在必行。
後續：我國政府表示尚未收到馬方的任何官方提案。
4. 柔南空域
背景：馬國、新加坡和其他區域國家于1973年就空域管理安排達成共識，其中把柔佛南部的航空管理權交給新加坡，並獲得國際民航組織理事會批准。新馬隔年簽署協議。
起因：我國實裏達機場明年啓用新起降程序，被馬方指會影響柔佛巴西古當的發展，也侵犯了馬國主權。爲此，馬方計劃收回柔南的航空管理權。
後續：我國回應指出，民航局早在2014年通知馬方有關航班運作調整，一年前也交代相關起降程序，並多次征求反饋，但馬方直到今年11月底才表示反對。我國強調，跨境航空管理權並無侵犯馬國主權。
5. 海域主權
背景：馬國在1979年制定地圖，把白礁列爲馬國領土，也在我國東西部海域自劃領海。我國從未承認這份地圖，爲了索討白礁主權曾訴諸國際法院解決糾紛。
起因：今年10月，馬國單方面擴大柔佛港口的海域界限，嚴重侵犯我國主權和違反國際法。馬方這次重劃的港界也超出自稱所擁有的領海範圍。盡管我國提出抗議，馬國政府船只仍多次入侵大士一帶的
領海。
後續：我國在12月6日宣布即日起擴大大士附近的新加坡港界，並呼籲馬國盡快撤離船只。