從微處觀察現狀，從現狀展望未來。《聯合早報·觀18望19》在新加坡紀念開埠200年之際，通過一般市民的小日常，重溫2018年發生的點點滴滴，以不同觀點，帶出國人對2019年的憧憬和期望。
李思敏／報道 [email protected] 莊耿聞／攝影 張進培 ／設計
爲了增加收入，駕了10多年德士的劉振昌一年多前毅然跳槽，轉投Grab的懷抱改當私召車司機。最近，他又再次跳槽，過檔到來勢洶洶的競爭對手GOJEK旗下。
“沒辦法，這一行就是這樣，哪家業者提供的獎勵更多，我們就跟誰走。”
問及在一年內“跳槽”數次的原因，私召車司機劉振昌（54歲）如實回答道。
私召車領域過去一年變化不少。乘客普遍發現搭車優惠少了、車資高了，業者的進進出出也對司機影響甚大，而劉振昌的際遇更是本地不少私召車司機的真實寫照。
劉振昌一年多前原本仍開城市德士到處載客，但自從私召車服務進入本地市場，他的收入變得大不如前。于是，當私召車業者Grab向康福德高“挖角”時，一心想要增加收入的劉振昌，在去年10月選擇離開待了12年的德士業，毅然跳槽到Grab旗下。
加入Grab後的首六個月確實不錯，劉振昌記得，當時每月最多可賺6000多元，少則有4000多元。
他說：“不過公司從4月開始減少司機獎勵金，車租回扣也從每周410元跌到150元，收入減半。”
私召車業過去一年風風雨雨
與此同時，私召車領域也經曆了一場“大地震”，Grab在今年3月宣布收購競爭對手優步的東南亞業務，瞬間變成一家獨大。
新加坡競爭與消費者委員會後來裁定這項交易違反我國競爭法，向兩家業者罰款共1300多萬元，並實施四大補救措施，確保其他業者能夠公平競爭。
這包括規定Grab解除與其他德士公司的獨家合作協議，該業者也必須維持收購前的車資和司機獎勵制度。
盡管如此，Grab在本地的地位仍然屹立不倒。不過業界相信，上個月底進軍本地的印度尼西亞最大預召服務供應商GOJEK極有可能打破Grab壟斷市場的局面。
GOJEK目前仍屬測試階段，預計明年初會推出正式版應用，現階段相信已有數千名私召車司機跳槽，包括劉振昌。
過檔到GOJEK後，劉振昌在工作首日淨賺250元（包括獎勵金）。按照這個情況估算，如果他一周工作六天，一個月能有6000元入袋。
他說：“目前還算滿意，只不過乘客數量比較少，可能是因爲GOJEK還在測試階段，希望明年正式運作後，情況會改善。”
回顧過去一年多，劉振昌感慨私召車業出現巨大變化，但他對這個新興領域寄予厚望，也希望政府能爲私召車司機提供更多保障。
交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生早前透露，針對德士和私召車業監管框架的檢討工作預料最遲明年中完成。
往後不論是德士或私召車業者，都不能與任何一方達致獨家合作協議，以確保司機可自由選擇要爲哪家公司載客，乘客也可享有更多選擇。
劉振昌說：“目前無論是獎勵金或是條例都一直在改變，整個行業充滿不確定性，不過這行畢竟還很新，希望明年能夠穩定下來。我很喜歡開車載客，希望這份工能夠長久做下去。”
加入私召車行業一年多的劉振昌，希望私召車領域明年能夠穩定下來，也希望政府能爲司機提供更多保障。
共享腳踏車光環不再？
除了私召車，曾是共享經濟先鋒的共享腳踏車，在2018年也開始光環暗淡。
色彩鮮豔的共享腳踏車雖爲公衆帶來了不少便利，卻也存在亂停亂放問題，甚至遭人肆意破壞。爲了不讓這抹彩色變成“城市塗鴉”，陸路交通管理局在9月底宣布頒發“無車樁”共享腳踏車營業執照給六家業者，一舉把獲准經營的共享腳踏車數量減半，合計5萬5500輛。
這六家業者是：ofo、摩拜（Mobike）、SG Bike、隨行單車（Anywheel）、GrabCycle和騎騎智享（QiQi Zhixiang）。
不過，原本獲准經營2萬5000輛腳踏車的ofo卻以履行財務責任方面有困難爲由，要求縮減車隊至1萬輛。陸交局過後批准ofo的要求。
從下個月起，共享腳踏車用戶停車時必須掃描QR碼，證明已把車停放在指定空間，收費才會停止，沒有正確停車的用戶則得繼續付費。用戶若在同一年內胡亂停車超過三次，將不得租車長達一年。
此外，共享腳踏車業者oBike在今年6月宣布結束本地業務，也讓不少人措手不及。
根據清盤人富理誠咨詢有限公司早前提供的資料，oBike拖欠22萬名用戶約890萬元押金。
清盤人在調查後發現，oBike在停業前把1000萬元用戶押金彙到香港。清盤人也在8月同oBike香港代表會面，進行“利益不受損害”（without prejudice）的討論，試圖找出方案盡快解決針對oBike新加坡的索賠，但至今沒有回音。