全球兩家最大的造船商合並，再次引發市場對本地吉寶岸外與海事（Keppel Offshore & Marine）和勝科海事（Sembcorp Marine）整合的臆測。
全球最大造船商現代重工（Hyundai Heavy Industries）向韓國産業銀行提出，收購後者所持的大宇造船海洋工程（Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering）55.7％股權。兩大集團占全球造船未交訂單超過20％。
近年來，造船業因産能過剩和船價大跌而飽受沖擊，多家造船公司已經曆多次洗牌。過去兩年中國也傳出中國船舶工業集團（CSSC）和中國船舶重工集團（CSIC）兩大巨頭合並的消息，但之後沒有下文。
在新加坡，吉寶岸外與海事或對勝科海事出手的消息，過去兩年屢次傳出。這一次傳聞再現，除了基于國際大動作，也是因爲本月初凱德集團（CapitaLand）宣布將以110億元收購淡馬錫控股子公司星橋騰飛（Ascendas-Singbridge）。
淡馬錫控股在吉寶企業（Keppel Corp，吉寶岸外與海事母公司）和勝科工業（Sembcorp Industries，勝科海事母公司）都有持股。
星展集團研究分析師何佩華在報告中指出，船廠整合可加速行業複蘇，淘汰過剩産能，緩和競爭和擡高定價權力。“吉寶岸外與海事和勝科海事合並，在産能和營收方面可以更接近韓國同行。”
銀河—聯昌證券分析師林秀琪認爲，精簡勝科工業、勝科海事和吉寶企業的船廠和公司結構對各方都有好處。
林秀琪說，如果鑽井平台行業未來三年無法複蘇，吉寶岸外與海事和勝科海事整合，能夠加強我國的浮式液化天然氣船（FLNG）和浮式生産儲油船（FPSO）新建造領域，同時打造岸外與海事的設計和工程能力。 之後，勝科工業可專注在新能源和公用事業，吉寶企業也可把焦點放在城市規劃或基礎建設。
她指出，全球兩大巨頭的合並要經曆一兩年的重組期，現階段即使本地兩家業者沒有任何動作，吉寶岸外與海事、勝科海事和揚子江船業（Yangzijiang）還是有望在這段期間爭取到一些市場份額。
何佩華也認爲，目前是投資者吸納勝科海事的好時機，因爲管理層對展望更正面，對新合約前景也感到樂觀，公司也可能被並購。她給予勝科海事的目標價是2.40元，該股昨天收報1.58元。
此外，揚子江也是行業整合和造船業複蘇的直接獲益者，集團進軍液化天然氣（LNG）新市場，股息收益率也達到3.5％。何佩華給予的目標價是1.82元，該股昨天收報1.43元。
林秀琪認爲，吉寶企業可受益于巴西鑽油平台課題解決和爭取到的合約，該股目標價是8.41元，昨天收報6元。