Fisker菲斯克汽車曾經一度被認爲是全球新能源汽車世界之中,最能夠威脅到Tesla特斯拉市場地位的汽車品牌,而在2014年,中國萬向電動汽車正式憑借對Fisker收購之後,才建立了Karma汽車品牌。
但我們現在要說的菲斯克汽車則是Henrik Fisker在抛售舊品牌之後,憑借對所持商標的所有權重新建立的汽車品牌。在持續開發了10余年電動運動跑車之後,菲斯克品牌真正有可能廣泛打入市場的首款車型——菲斯克Ocean。
菲斯克Ocean首秀引爭議
Ocean的首次亮相便在社交媒體之中引起了爭議,這些總是喜歡在官方社交媒體賬號上完成新品首發的美國品牌,這一次並沒有像曾經的Karma跑車那樣贏得市場的稱贊。
因爲車輛在整體外觀設計上,並沒有像曾經的增程式跑車那樣帶來世界性的創新突破,或者我們直白一點說,在它的前臉設計之中,的確讓我們看到了一些熟悉的身影,而且這些身影還不屬于加州制造商,而是來自一洋之隔的英國路虎。
沒錯,我們說的就是車輛的大燈設計。菲斯克Ocean在大燈設計上采用了小尺寸結構設計,它們像是一條帶有邊角突出的粗壯光帶一般,緊緊貼合車頭雙邊的車體轉角位置。
遠近光燈都被全部融合在這個小區間內,而且它們的所有燈腔構造都取消了傳統設計當中的鍍鉻金屬裝飾,不規則的幾何造型燈組將會承擔所有行車照明任務。是的,從路虎攬勝到攬勝系列中的各款豪華SUV,它們在過去了多年時間裏都使用著這種樣式的頭燈,菲斯克要說自己是絕對原創真的有些站不住腳。
如果單單是大燈,那麽各位可以說汽車媒體是吹毛求疵,但實際上,車頭的引擎艙與保險杠結構也讓Ocean難逃模仿之嫌。
封閉式的格柵當然會與路虎攬勝系列不同,但它的引擎艙結構也像英國跨界SUV那樣啓用了較大的傾斜下滑設計,而保險杠之中所出現的梯形包圍裝飾結構,雖然並沒有像路虎攬勝星脈那樣出現多個分區,但這種下半區大開口裝飾仍舊缺少原創個性。
缺少先鋒理念,車艙體現未來主義
此外,菲斯克Ocean在側身結構上也沒有了先鋒理念,懸浮式車頂仍舊是在路虎首創之下完成的延伸改造。
車輛的C柱與D柱換爲了小型透光車窗與裝飾板設計,它帶來了實際懸浮車頂,不過,其沒有像路虎攬勝系列那樣使用完全平直的車窗下腰線,在C柱/D柱位置較大幅度的擡升,會在視覺上帶車輛帶來一些轎跑化運動質感,這同樣也是有利于行李廂空間優化的。
菲斯克官方將整車風格描述爲“未來主義”,如果抛開與路虎攬勝系列之間的相似度不談,Ocean現在的整體設計的確算得上是走在潮流尖端的,比如它的隱藏式車門把手、無腰線側身門板等等均是如此。更重要的是,車艙之內會出現更多先進武器,它們將會覆蓋在了車輛的信息娛樂與響應操作邏輯之中。
菲斯克沒有像我們完全展示車艙內部的設計,但一些可以實現立體視覺增強的觸覺反饋按鍵還是渲染了這種未來感,加上車艙內部許多蜂窩結構的輔助照明光源組合,這樣的氛圍的確會超過特斯拉現有的量産産品。
具體配置上,除了位于中央位置的大尺寸液晶觸控屏外,車艙內還將會提供擡頭顯示系統、雙無線充電板等功能配置,以完善整車駕駛與乘坐反饋質感。這裏有一個關于其定名的原因,菲斯克在Ocean生産過程中,會在車輪、裝飾材料等生産中使用海洋廢棄物回收材料,並使用包括人工皮革、太陽能在內的再生能源與材料。
動力不清晰,價格倒是很實惠
動力方面,菲斯克Ocean聲稱,此次車輛搭載的80kWh锂離子電池組將會提供482km以上的最大續航裏程,而且擁有全時四驅系統的性能型號將有能力幫助車輛在2.9秒內完成0-96km/h加速,這將會比現在市場中的特斯拉Model S的長續航版本快近1秒。但關于車輛動力系統的更多硬件,以及相應調校水平還沒有進行公布,而其預計37,499美元的起售價則已經低于當前市場中的Model 3標准續航升級版車型。
評在最後:
Ocean作爲一台跨界SUV進入到市場之中,這很像是美國汽車制造商在新十年帶給汽車市場的一個驚喜。當然,這款車型其實早在2012年就已經揭露了這款跨界SUV的概念車,只不過那個時候,菲斯克發布的車型爲Atlantic(大西洋),並且是搭載寶馬汽車四缸發動機的增程式電動車。現在,從“大西洋”變爲“大洋”的菲斯克Ocean,似乎是在憑借定名向世界宣布,它會成爲一個瞄准全球電動汽車市場的新銘牌。