我國去年經曆了數次極端天氣——全島出現21.2攝氏度低溫；強雷雨爲北部帶來降雨與罕見冰雹；東海岸海面出現水龍卷，把帆船吹上陸地；強風造成林厝港地區農場遭到大面積損毀。美國政府公布的大型氣候報告指出，氣候變化確實存在，且幾乎肯定是人類活動造成的。若不大幅度削減碳排放，氣候變暖還會進一步加劇。
面對全球性的氣候變化課題，小國如新加坡的作用何在？身爲小國國民，個人和群體又如何應對？
去年底在波蘭南部城市卡托維茲舉行的聯合國氣候變化大會上，近200個國家就《巴黎協定》的實施細則差點談不攏，新加坡擔起協調任務，在促進各方共識方面起到了重要作用。
引用《聯合國氣候變化框架公約》第24次締約方大會（簡稱COP24）大會主席、波蘭副環境部長庫爾提卡的話說：“沒有卡托維茲的成功，就意味著巴黎（會議）不成功。”
在多邊氣候變化談判上，新加坡向來以“誠實中介”（honest broker）的身份，中立地帶領各方在艱難議題上達成共識。雖然COP24比原計劃遲一天結束，但與會各國最終順利完成《巴黎協定》實施細則談判。我國在推動全球氣候變化議題進程方面起到一定的作用。
代表新加坡的環境及水源部首席談判代表張俊興（51歲）日前接受《聯合早報》獨家訪問時，分享了我國在參與多邊氣候談判時所扮演的關鍵角色。他說：“我們是小島國，對他國代表團不具威脅。其他國家也認識到，我們是一個可信賴的國家，長期在應對氣候變化課題上表現良好，言出必行……因此我們常被邀請擔任談判協調員，幫助各方達成共識。”
我國協助促進兩個關鍵談判
氣候變化影響全球，無論是因海平面上升面對“亡國”威脅的太平洋小島國，或是被視爲主要碳排放國的超級大國，每個國家在氣候變化會議上都會維護各自利益，不會輕易讓步。
環境及水源部長馬善高去年在COP24結束後發表面簿貼文指出，我國在會議中協助促進兩個關鍵談判，分別涉及溫室氣體排放限制與碳信用額交易。他指出，這一成功來之不易，並對我國能參與推動複雜的談判、制定細則，感到欣慰。
除了我國談判代表，大會主席也邀請馬善高，同挪威的對等部長一起協助推進當時仍未達成共識、有關減少溫室氣體排放的部長級談判。
領導我國談判小組參與會議的張俊興補充道：“一些小島國的確面對生存威脅，他們會提出很極端且不實際的目標，並急切地想在短期內就看到成果，還反過來認爲我國制定的措施不足夠；另有一些發達國家則認爲，發展中國家應該做得更多。
“身爲立場中立的談判調解方，我們與挪威代表團共同聽取了各國說明後，做出最好的判斷。我們也嘗試讓談判各方看清大局，如果一方無法做出調整或妥協，整個議題進程都會受到影響。”
我國的談判小組由多個政府部門代表組成，自參與了2015年的COP21，也就是那場制定了曆史性的《巴黎協定》會議以來，便積極投入談判工作，推動協議的實施。
張俊興說：“在會議上，你能感覺到各國代表對氣候變化的認知已比較深切，大家看到了問題所在，也需要解決方案。問題主要來自于誰應該做什麽，須付出多少，落實行動的時間點等細節，這也是導致分歧的主要原因。”
自然農耕 把碳“鎖”在土裏
我國政府在國際舞台善用“中間人”的智慧，協助各國達成氣候行動共識；本地社群則積極實踐民間智慧，從個人做起，發揮群衆力量爲氣候變化帶來一絲轉機。
“城市農夫”鄧洪斌（63歲，退休者）堅信通過自然農作法，把碳“鎖”在土壤中，以此減少空氣中的二氧化碳含量。
鄧洪斌目前在本地首個農耕義工團體“聚友愛”（Ground-Up Initiative），位于義順卡迪地鐵站附近羅弄真查魯（Lorong Chencharu）的園地裏耕種。他日前帶記者參觀了所負責的農地，並介紹說，只要泥土逐步變成黑色，就能證明當中封存有二氧化碳。
鄧洪斌說：“這其實是腐殖質（humus）在發揮作用。它的形成過程複雜，植物吸收陽光，利用空氣中的二氧化碳和水分，經過光合作用制造碳水化合物，再經過植物和土壤微生物産生的一系列反應後，産生泥土腐殖質。這也被視爲一種碳封存的過程。”
腐殖質能讓植物生長得更好，但這類黑土不能裸露，也不能使用化學肥料。如果耕種得當，普通泥土一般需約三四年就能達到“鎖碳”目的，變爲黑土。
鄧洪斌認爲，政府通過減排對抗氣候變化的同時，本地若能發起更多農耕活動，加大碳封存量，不失爲另一種解決方案。
對于這樣的堅持，他直言，“不樂觀，但還是要做”。
鄧洪斌近期也受邀到一所中學進行義務指導，協助校方設立菜園。他希望能借此把這類碳封存的做法傳授給年輕學子，讓自然農作的環保理念生生不息。
“聚友愛”將辦活動傳達氣候變化威脅
非營利組織聚友愛設有手作、農耕和教育三大部門，主要推廣園藝和農耕活動。
聚友愛成立10年來受到不少公衆推崇，吸引了不少同道中人參與活動。全職志願者協調員邱卉穎（28歲）認爲，農耕活動能讓人最直觀地體會到氣候的轉變。
她說：“近年來我們開始有點抓不准氣候變化的規律，蔬果的生長周期被打亂了。就好像每年12月是雨季，去年年底卻是炎熱幹旱天。”
邱卉穎也認爲，氣候變化的威脅其實離我們不遠，並會直接影響我們的生活。如果人們把應對氣候變化的挑戰視爲己任，就能發揮群體力量，來應對必要的改變。
“接下來，我們希望通過有趣的活動來傳達這一信息，吸引更多不太關注環保課題的公衆，一起加入愛護環境和地球的行列。”
“氣候對話”發揮群聚效應
老實說，我覺得很多本地人其實都很關心環境課題，只是他們不太懂得如何付諸行動，平時也不會談論它。這就造成了一種現象，每個關注這個課題的人都認爲自己是孤立的，導致我們在對抗氣候變化上，始終達不到‘群聚效應’（critical mass）。”
非政府組織“氣候對話”（Climate Conversations）創辦人之一的簡森（Chris Jensen，39歲）如是認爲。
通過對話了解現況
簡森建立平台讓人們交換意見，目的是要讓人們多談論各自喜歡和關心的事物。他說：“我們創造一個讓人們分享故事和發問的空間：到底什麽是氣候變化，我們能做什麽？爲什麽要有所行動？通過對話，我們更了解現狀；通過分享，我們了解生命中重要的人事物，然後再來思考，氣候變化對個人或孩子意味了什麽，由此鼓勵參與者把擔憂化爲行動。”
他笑說，通常參與者談到一半，就能意識到氣候變化所帶來的影響究竟有多糟。
“氣候對話”兩年前成立，至今已舉辦了60場活動，吸引了約400人參加。
簡森說，過去兩年來，組織所傳達的信息，讓公衆重新意識到團體力量不可忽視；它同時也是一座橋梁，讓公衆通過對話活動認識更多環保社群，並以此爲起點，爲對抗氣候變化盡一分綿力。
去年參加過一次“氣候對話”的李文儀（21歲，大三生）在活動後深受啓發，隨即加入了該組織的對話協調員培訓，今年1月在校內舉辦了同樣性質的對話活動。
在新加坡國立大學修讀英國文學的李文儀說：“我雖關注環境課題，但以前不知道自己能貢獻什麽，直到朋友推薦了這樣一個活動讓我參加，當下我就覺得找到了組織。”
通過自己舉辦的校內對話活動，李文儀發現，原來大部分同學對氣候變化課題並不陌生。
她說：“他們在網絡上看過與氣候變化有關的視頻，加上從小讀書就接觸這個課題，大家都很清楚未來面對著什麽問題。不過，通過活動我發現，同學都認爲我們面對的問題太難解決，個人力量又太渺小，無法改變些什麽。但讓我欣慰的是，他們並沒因此沮喪。”
“零塑”影響可期
少用一個塑料袋或一次性餐盒，雖無法放慢地球越來越熱的步伐，但有人相信，杜絕使用塑料袋或一次性餐盒，是長期對抗氣候變化挑戰的關鍵第一步。
紀詩慧（37歲，項目總監）和陳慧婷（20歲，大學生）年齡相差17歲，但兩人的環保行動卻十分相近——前者自稱“打包女孩”（tabaogirl），出門在外必自備容器，拒絕使用塑料袋或一次性包裝；後者則設立取名爲“nocarrierpls”（意指謝絕塑料袋）的專屬賬號，上載自己如何避免使用不環保的包裝。
兩人在兩年前開始通過社交應用Instagram發揮影響力，分別擁有3000多名關注者。
紀詩慧說：“要跟人談論氣候變化課題很難，因爲它包含了很多大概念。但民以食爲天，我覺得食物或許能成爲這個課題最直接的切入點，人們也更容易理解。”
紀詩慧除了拍下自備容器打包食物的照片，也記錄每一次省下的塑料包裝，以照片說明自己的環保行動。
她說：“之前有人跟我說，我的付出是沒有意義，也沒有證據能證明這樣做有用，所以我決定記錄每天如何自備容器，同時又省下了多少即用即丟包裝。”
“試想，如果這樣一份清單乘以400萬人，那會是怎樣的規模？如果一個人的行爲可以引發其他人的好奇，促使他們去了解並反省自己的生活方式，做出小改變，而只要更多人相信這樣的改變是有可能的，就會發揮更大的影響力。”
陳慧婷認爲，不使用塑料袋並不會逆轉氣候變化趨勢，但人們一旦改變了行爲習慣，就會更具環保意識，久而久之，就會改變其他生活習慣。
她也說：“塑料袋雖然只是整體環境和氣候挑戰中的一部分，但如果消費者都群起罷用塑料包裝，那應是最容易改變業者經營思維模式的方法，以此推動大環境的改變。”
政府應對氣候變化措施
部分資料來源：國家氣候變化秘書處
■紅樹林保護與修複
有研究證實，本地紅樹林中儲存約45萬公噸碳，相當于62萬名國人每年制造的碳排放量。
國家公園局特別針對紅樹林開展保護和修複工程，如德光島沿海地區，並在馬西嶺公園西部種植1000多株紅樹林樹苗。
■實施碳稅
減少碳排放的碳稅政策已生效，從今年起至2023年，約40家碳排放大戶今年須繳交每公噸5元碳稅。政府最終計劃最遲在2030年將每公噸碳稅上調到10元到15元。
■鞏固基礎建設
·樟宜機場第五搭客大廈地面將比平均海平面高出5.5公尺；墊高沿海地區低窪馬路；沿海增建海牆和使用土包袋。
·爲減低烏節路一帶淹水隱患而建的史丹福地下儲水池和分水渠，去年正式投入運作。
·確保地鐵站、機場、港口和電力站等主要基礎設施具防洪能力。
·避免地鐵軌道受高溫影響。
■改善建築環境
2030年綠色環保建築須占所有建築的80％；提升大樓節能性。
■減少用車的交通系統
2030年公共交通使用量達75％；鼓勵騎腳踏車和步行；提高車輛燃油效益；試用電動車。