三道經濟門戶也將分別借助大士港口、新柔地鐵和樟宜機場，即海、陸、空的連接來接觸海外市場。受訪房地産專家強調，打造這類增長節點的規劃理念，在我國城市規劃中已相當根深蒂固。
我國將在東部、西部和北部打造三道經濟門戶，以支持新增長行業，並爲國人提供更多離家較近的工作機會。
國家發展部長兼財政部第二部長黃循財昨天（3月27日）公布2019年發展總藍圖草案細節時指出，由于我國最發達的地區仍位于南部，即市中心一帶，當局因此計劃在東部、西部和北部也打造經濟門戶，拓寬發展空間。
不同中心須起到不同作用
三道經濟門戶也將分別借助大士港口、新柔地鐵和樟宜機場，即海、陸、空的連接來接觸海外市場。
對此，受訪房地産專家強調，經濟門戶並非新概念，打造這類增長節點的規劃理念，在我國城市規劃中已相當根深蒂固。 新加坡國立大學房地産研究院主任程天富接受《聯合早報》采訪時說：“當局的想法是確保經濟活動不僅局限于中區，而是分散到各區域中心，而它們必須能夠自給自足，因此擁有各自的住宅區、商業區等。”
“問題在于，如此一來，各區域中心之間也會出現競爭，因此爲了取得互補，不同中心須起到不同作用。”
以北部經濟門戶爲例，它將涵蓋兀蘭區域中心、農業食品創新園和榜鵝數碼園區，旨在成爲我國農業科技和食品工業的彙聚地。
程天富指出，目前已有一些食品工廠位于北部，外加兀蘭靠近柔佛這個食品來源地，我國可加強這一優勢，爲北部居民創造更多就業機會。
房地産咨詢公司彙實亞洲（VestAsia）集團主席朱健堃博士也指出，位于各經濟門戶內的學府和研究機構，彼此間能産生協同效應，例如，榜鵝數碼園區所取得的科技成果，或可轉移至農業食品創新園。
又如西部經濟門戶，程天富說，隨著大士港口落成，周圍須有足夠的經濟活動，以確保港口設施得到充分使用。打造經濟門戶因此可産生集聚效應，讓相關企業、資金、科技與人才都彙集在西部。
新加坡國際港務集團東南亞區域總裁王金榜受訪時就說：“人們或許以爲，大士只不過是個巨型港口，但實際上，它是一個連接各方的生態系統。”
“新加坡經濟發展局、新加坡企業發展局和裕廊集團等機構，都參與到大士的共同創建中，並一起探索潛在經濟活動，如電子商務、石油化工、冷藏鏈管理、三維打印等。”
但經濟門戶在爲我國特定行業創造競爭優勢的同時，也有其局限和風險。
朱健堃指出，科技趨勢可能急速變化，我國在進行長遠規劃時，也必須靈活應變，當新的經濟機會浮現時，才能迅速把握，而不是受現有經濟門戶的局限。
程天富也強調，由于經濟門戶各有所長，特定行業也都集中在同個區域內，因此較容易受經濟周期的影響，當局因此必須探討如何讓各經濟門戶具備抵禦經濟下行的韌性。