基礎建設部長兼交通部長許文遠說，領空管理得不好不僅影響效率，甚至會威脅民航安全，檢討馬來西亞半島以南的領空管理安排時，不應操之過急。
他昨天（4月8日）在記者會後受訪時也強調，檢討有關領空管理安排不僅受兩國關注，包括印度尼西亞等鄰國也會關心。
他說，目前的管理安排是國際民用航空組織（ICAO）在1973年的決定，也不能隨意更改。
除了檢討領空管理安排，許文遠和馬國交通部長陸兆福昨天在吉隆坡國際機場舉行的記者會上也回答了新馬媒體的多道問題，以下是部分問答的摘錄。
記者：對新加坡而言，有關領空管理安排的檢討有何意義？
許文遠：飛航情報區（Flight Information Region，簡稱FIR）數目比國家總數來得少，許多國家都覺得把領空的管理在某個程度上“外包”給其他地方，是較安全和有效率的做法。
關鍵是航空交通流量的增長快速且巨大，要如何在有限的空域裏擠進最多的航班？又要如何提高安全性呢？我們本著真誠進行談判、保持開放的胸襟，了解馬來西亞的志向和對主權的關注，也希望馬來西亞能考慮我們的利益與需求。
樟宜機場是個很繁忙的機場，我們希望所制定的程序能支持其運作。亞細安若幹年後會是世界最大的經濟體之一，它會快速增長，我們要考慮如何挖掘（航空）交通迅速增長的潛質。
記者：以全球定位系統（GPS）爲基礎的儀表進近程序和儀表降陸系統（ILS）有什麽不同？新程序何時實行？
許文遠：何時實行有待討論。至于兩者的分別，市面上有許多不同儀表進近程序，ILS和GPS是其中兩個，一些程序因爲大多數飛機能操作相關儀器而更適用。個中差異有些技術性，但關鍵是程序要提高安全性。我兩小時前搭乘馬來西亞航空來到這裏，熒幕上不斷重複其願景：你的安全是我們關注的優先事項，實裏達機場和新加坡也都有這樣的願景。
記者：延遲新柔地鐵，馬來西亞需要賠償新加坡嗎？馬來西亞會終止目前的協定再重新談判新協議嗎？
陸兆福：首先，這不是終止項目，是延期六個月，須由兩國的總檢察署制定相關的補充協定。當中確實會涉及成本，但我此時無法告訴你確切的成本，要等待檢討和總檢察署制定補充協定，確定後我們會公布細節。
記者：新山的旅遊業近期受打擊，短期和長期展望如何？
陸兆福：新柔地鐵項目展期是要檢討如何更有效率，同時也降低票價，我們覺得現有協定下的乘客票價有些高。雙方都同意得降價以鼓勵更多人使用地鐵，當然這需要一些年來完成。項目原本應在2024年完成，我們了解到期間長堤過于擁擠，雙方決定檢討入境方面的程序……馬來西亞政府也向新加坡要求增加新山和兀蘭之間火車服務的趟次。我們會密切合作解決長堤擁擠問題，我們了解到那是造成較少新加坡人進入新山的一個主要原因。